共享电单车调研报告出炉 用户日均出行超2次
前不久，由武汉市交通战略定位研究所互联网大数据精英团队与美团外卖电单车协同编写的全国各地第一份共享电单车领域大数据报告《2020 年共享电单车出行观察报告》（下称《观察报告》）宣布对外开放公布，汇报中提及，41% 之上的共享电单车用户每日出行超出2次，均值骑行车速10.9千米，与共享自行车等城市慢行交通出行出行方法互为补充。
共享电单车调查报告公布 用户每日出行超 2 次
据了解，《观察报告》根据的出行互联网大数据来源于 2019 年 11 月至 2020 年 7 月间昆明市、长沙市、银川市三座城市。在三座样版城市，用户均值一次骑行 15 分鐘，行程安排 2.5 千米；骑行车速约 10.9 千米，不上电动车国家标准最大速度限制的一半；伴随着時间的变化，高频率用户占有率提高发展趋势显著，一个月内总计出行 10 次之上的高频率用户占有率做到 11%，长沙市还出現了单天骑行最大 13 次的用户。做为平时出行专用工具，共享电单车正被愈来愈多的人应用。
24 钟头 “不打烊”、多高峰出行，是共享电单车骑行的另一特点。三座城市的互联网大数据显示信息，其工作日内展现出典型性的早中晚大高峰、中午小高峰的多高峰特点，9 点和 19 点前后左右的早中晚高峰出行十分集中化，昆明市、长沙市用户在该时间段的累计出行占比均超出 20%；在周末，早中晚高峰時间较工作日内有显著推迟，夜间 18-19 点变成一天出行最高峰，黄昏和晚间的骑行相较平常更火爆；在早晨 5-6 点、夜间 22-23 点和零晨 1 点前后左右，三城不谋而合出現了骑行潮，该时间段基本城市公共交通基础处在停止运营情况，而共享电单车在一定水平上弥补了公交车经营的 “空挡”。
数据分析发觉，共享电单车和共享自行车都协力服务项目于用户的中短路线出行：从一次骑行间距看来，共享自行车有 80% 之上在 1.8 千米之内，共享电单车则 80% 之上在 3.5 千米之内；用户趋向于挑选共享自行车处理 1 千米之内的出行要求，而对于 2 千米之上的路途，骑行共享电单车的占比明显提升，二者用户的重叠度不够 30%，互为补充；共享电单车与共享自行车的全线出行速率基本相同，均属 “慢行”范围；除此之外，共享电单车 5 千米之上的骑行占有率不够 10%，这也与机动车辆以中长途为主导的出行要求造成区别。
《观察报告》强调，共享电单车与共享自行车二者 “互利共赢，多元化发展趋势”的特点比较突显，能出示经济发展、有效的多元化挑选，应变成用户出行方法的多选。
据了解，现阶段，在提升规范管理和严苛准入条件的前提条件下，全国各地现有好几个城市陆续颁布共享电单车经营管理服务项目实施方案。