时代的灰尘：货车司机服农药自杀，是技术问题还是人的问题

近日，一名大型货车司机因行车记录仪掉线，被处罚2000元后自尽。诸多新闻媒体评价这一锅不应该“北斗”来背。

司机不堪处罚，锅自然不应该让通讯卫星来背，由于这自身就并不是“背黑锅”的难题，只是技术性难题。碾死司机金某的最终一根稻草便是一个难题。“大家一个司机为什么会了解（掉线）”。因此 谁应当了解掉线的缘故？交通出行交通执法？北斗记录仪经销商？或是营运商？

据三言财经报导，北斗记录仪是类似小盒子的一个机器设备，它会安裝电话卡以传送数据信号，纪录司机的安全驾驶主题活动，它和北斗通讯卫星可沒有立即的关联，只是由第三公司设计。经销商数不胜数高达百余家，道路交通单位仅仅具有按时招标会功效，也会点评供货的結果和服务水平。

说白了的北斗小盒子自身的安裝、产产品质量问题都是有很有可能导致掉线，在历经隧道施工及其高纬度地区也会发生掉线难题，这归属于北斗系统软件本身的特点。北斗通讯卫星专业人士表明，掉线的关键难题取决于精准定位的数据通讯控制模块发生难题，而不取决于北斗系统软件自身。

除此之外，记录仪（大货车上的北斗小盒子）硬件配置领域从业者表明，硬件配置机器设备均已完善，可是沒有统一的软件系统，软件系统的协议书不一样造成掉线难题经常发生。因此 ，新的那么问题来了，谁应当核心设计方案统一的软件系统。

自然，司机故意拔线，躲避管控的掉线难题也许多 见。人为因素缘故，也是最不可控性的要素。记录仪的安裝和应用花费也十分昂贵，欠缺统一标价。

据我国新闻一加一报导，联络到涉嫌汽车定位机器设备运营方，工作员称，金某车子自上年12月就已掉线，精准定位掉线或因存有扣费、数据信号、机器设备难题等状况，而金某车子仍未扣费，掉线缘故可能是机器设备有什么问题，金某或已知道数据信号掉线状况，“一般状况下，运输队会按时提示他手机软件精准定位状况”。

北斗系统软件肯定是国际级的导航栏管理体系，它不太可能存有技术性难题。北斗不容易掉线，当然无需背黑锅，可是卫星导航系统产业链中的中下游经销商需不需要背黑锅就不好说了。实质上讲，中下游经销商的服务能力并不可以达到管控的要求，对于大货车司机的“客户体验”也是差到顶点。

卫星导航系统终端设备在产业链运用状况上过多仰仗智能机，因而北斗小盒子这产品的硬件软件研发投入并不高，北斗有关的集成ic产品研发还任重而道远。管理方法粗放型及其物流公司的粗心大意和司机自身的思维能力不够造成此次不幸的发音，货车司机的地位难题让事情被无尽变大。

让中低收入的司机人群去处理技术性难题显而易见不实际，掉线=处罚是无法更改的标准，有工作经验的大货车司机多会儿“运用标准”，此次“以死伸张正义”的司机发生了，难题就能解决了？只有说，标准和技术性都太不个性化。

再感慨一下，时期的一粒尘土，落在平凡人的头顶全是一座山。

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