太行山间的万吨“山门”守护者

　　新华通讯社郑州市10月7日电（新闻记者刘高阳）钻山洞、跨大峡谷，载满煤碳、货品的万吨级重载列车好似黑色的钢材巨龙，穿梭在太行山区间。做为一条一次性完工的30吨轴重重载铁路，瓦日铁路自20181月17日起投运万吨级重载列车。国庆中秋，为保证这条关键煤炭能源安全通道的通畅，员工们仍然在迎战。

　　瓦日铁路西起陕西省兴县瓦塘镇，东到山东日照市日照港，长18.2公里的太行山隧道坐落于这条路线上的山西省、河南省交汇处，是山西煤炭根据瓦日铁路运输的最终一道大关，被称作“庙门”，放满煤碳的重载列车从这儿运到中国各省。

　　维护保养太行山隧道内的机器设备、路线看起来简易，但却尤为重要。每一次的“全景天窗”查验時间，职工们必须对每一个地脚螺栓逐个敲打、对每一条路线、电焊焊接点逐个查验、确定情况，保证路线、数据信号和通讯设备安全性、通畅。

　　“每一次没有起色隧道施工内路线机器设备维修，我们都要查验路线地脚螺栓三万好几个，根据路轨检测设备检查程序六万多个。在光源不够的状况下，大家练出了‘慧眼’。” 工务装修工长郭建国说，遇上地脚螺栓松脱，她们就根据內燃地脚螺栓扳子拧紧，自身噪声就大的设备，在隧道施工内更为吱吱声。

　　万吨级重载列车负载大，车子历经造成的震动非常容易导致路线地脚螺栓松脱。国庆中秋，她们增加了维修次数。“一样的维修区间，瓦日铁路轻载要比别的路线导致地脚螺栓松脱的几率高于4-5倍。”郭建国说，在室外状况下，松脱较为非常容易发觉，但隧道施工内光源不够，因而，隧道施工内的这个问题更为必须她们关键查验。

　　维修不但艰辛，更磨练着职工们的仔细和细心。“从不计其数根头发大小的电缆线中找到难题，就是我觉得最艰难的。” 28岁的维修师殷煜翔说，“由于照明灯具标准较弱，常常必须用头顶戴的头灯仰身探察，一个全景天窗点出来，双眼都是会酸酸的落泪。”

　　殷煜翔和工人们承担隧道施工内的16架信号机、31段轨道电路和125个电缆线盒的定期检查维护保养。隧道施工内电缆线布线盘根错节，电缆线盒內部的接线头多种多样，好像“针线活头”一样，而每一个“针线活头”都是有电焊焊接点，这种电焊焊接点需她们一个一个查验，查询情况是不是优良、联接是不是优良。

　　据调查，投运至今至今年初，瓦日铁路运送货品超出11000万吨级，更是员工们的辛勤付出，保证了这一条重载铁路的运输能力释放出来。

原题目：太行山区间的万吨级“庙门”守卫者