太行山间的万吨“山门”守护者
新华通讯社郑州市10月7日电(新闻记者刘高阳)钻山洞、跨大峡谷,载满煤碳、货品的万吨级重载列车好似黑色的钢材巨龙,穿梭在太行山区间。做为一条一次性完工的30吨轴重重载铁路,瓦日铁路自20181月17日起投运万吨级重载列车。国庆中秋,为保证这条关键煤炭能源安全通道的通畅,员工们仍然在迎战。
瓦日铁路西起陕西省兴县瓦塘镇,东到山东日照市日照港,长18.2公里的太行山隧道坐落于这条路线上的山西省、河南省交汇处,是山西煤炭根据瓦日铁路运输的最终一道大关,被称作“庙门”,放满煤碳的重载列车从这儿运到中国各省。
维护保养太行山隧道内的机器设备、路线看起来简易,但却尤为重要。每一次的“全景天窗”查验時间,职工们必须对每一个地脚螺栓逐个敲打、对每一条路线、电焊焊接点逐个查验、确定情况,保证路线、数据信号和通讯设备安全性、通畅。
“每一次没有起色隧道施工内路线机器设备维修,我们都要查验路线地脚螺栓三万好几个,根据路轨检测设备检查程序六万多个。在光源不够的状况下,大家练出了‘慧眼’。” 工务装修工长郭建国说,遇上地脚螺栓松脱,她们就根据內燃地脚螺栓扳子拧紧,自身噪声就大的设备,在隧道施工内更为吱吱声。
万吨级重载列车负载大,车子历经造成的震动非常容易导致路线地脚螺栓松脱。国庆中秋,她们增加了维修次数。“一样的维修区间,瓦日铁路轻载要比别的路线导致地脚螺栓松脱的几率高于4-5倍。”郭建国说,在室外状况下,松脱较为非常容易发觉,但隧道施工内光源不够,因而,隧道施工内的这个问题更为必须她们关键查验。
维修不但艰辛,更磨练着职工们的仔细和细心。“从不计其数根头发大小的电缆线中找到难题,就是我觉得最艰难的。” 28岁的维修师殷煜翔说,“由于照明灯具标准较弱,常常必须用头顶戴的头灯仰身探察,一个全景天窗点出来,双眼都是会酸酸的落泪。”
殷煜翔和工人们承担隧道施工内的16架信号机、31段轨道电路和125个电缆线盒的定期检查维护保养。隧道施工内电缆线布线盘根错节,电缆线盒內部的接线头多种多样,好像“针线活头”一样,而每一个“针线活头”都是有电焊焊接点,这种电焊焊接点需她们一个一个查验,查询情况是不是优良、联接是不是优良。
据调查,投运至今至今年初,瓦日铁路运送货品超出11000万吨级,更是员工们的辛勤付出,保证了这一条重载铁路的运输能力释放出来。
原题目:太行山区间的万吨级“庙门”守卫者