智能车企造芯片的伪命题
在全世界芯片紧缺的大环境下，声称造芯的车企新力量们基本都是在信口开河。实际上，传统式车企比新能源技术车企更为缺乏芯片，新能源车市场渗透率贴近11%，购置量小反倒可以被优先选择供货。因而，现阶段造车新势力们是生产制造价差的极佳時间，对于造芯片，那就是全产业链上下游的事儿。
芯片紧缺是全球性问题
不只是国产汽车缺乏芯片，别的车企一样遭受蔓延到。造芯片早已是一个发展战略难题，因而大部分造车新势力都是在根据项目投资开展合理布局，芯片是在其中难以避免的一个阶段。可是芯片加工工艺和职责分工早已十分完善，在现阶段的技术水平下，芯片制做产生生产能力最少须要三年時间，从现在起自研芯片的车企，自力更生也许也有几十年的路要走。
此外，从中国与日俱增的市场前景看来，如今自研芯片是根本没法紧跟用户需求的一件事。就算强劲入特斯拉汽车，也必须代工企业三星来生产制造芯片。根据人工智能技术的智能驾驶技术性依然处在初期环节，雷达探测和视觉效果计划方案的争执一直从没停息，因而相应的芯片向哪一个方位歪斜也没有结论。沒有方位便去产品研发芯片自身便是个谬论。
芯片公司出血发售的现况
芯片砸钱，产品研发芯片更砸钱。应对不断亏本，运营模式尚不清楚的情况下，许多造芯片的初创公司都是在寻找发售。说白了出血发售便是根据发售的方法减轻自己焦虑情绪，此外也表明了领域总体赢利市场前景并不容乐观。
除此之外，从技术性方面看来，中国芯片生产制造的成套设备加工工艺并不成熟，依靠代工企业是唯一的选择。造车新势力们好似热血男儿，可是必须补的课还许多。例如，特斯拉汽车和三星联合就好似iPhone一样，为了更好地在产业发展中尽快得到讨价还价权。
写在后面：汽车制造业仅占半导体材料要求的 10%，但它在供货缩紧中首当其。先造芯片或是先做买卖，我觉得车企们比大家想的搞清楚。
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