特斯拉维权事件何止首次？！为何真相总难寻、维权总未果？
近日，两位女子在上海车展中在特斯拉顶棚维权的事情引起了热议。目前为止，该事情仍在发醇。据最新动态，特斯拉已提交案发前三十分钟的车子原始记录。
《经济参考报》新闻记者整理发觉，近些年，特斯拉早已数次被买车人称无法控制加快、刹车故障，并产生几起碰撞安全事故。本次顶棚维权，再度将特斯拉车子安全隐患拉回大家视线。虽然在网民和新闻媒体的热议下，特斯拉对维权消费者的心态有一定的缓解，可是对大量消费者和群众而言，驾驶数据信息不全透明、第三方检测组织难服众、公司轻视消费者意见反馈等三大难题仍急需解决。
安全事故持续 特斯拉屡陷异议
实际上，近些年特斯拉已数次因“刹车故障”“出现意外加快”“起火”等事情深陷异议。《经济参考报》新闻记者对2021至今的有关安全事故开展不彻底整理发觉，特斯拉得出的表述和回应多见“买车人操作失误”“地面情况不理想化”“车辆不存在的问题”等。
——2021年1月1日，上海市买车人称车辆无法控制二十分钟。
1月1日，上海车承重梁女性称，安全驾驶特斯拉Model 3交通出行时，车辆无法控制二十分钟，期间梁女性拍下了特斯拉 21 秒的无法控制情况，脚离去脚踏板后，车辆依然自主加快。依据梁女性详细介绍，特斯拉售后服务认可 21 秒存有无法控制，但在此之前和以后的无法控制情况表明否定。针对无法控制缘故表述为环境因素温度过低，次之是由于车辆在下缓坡。 21 秒无法控制加快是偶发事件，并不可以表明车子有什么问题。
接着“特斯拉顾客适用”新浪微博回复称，经后台管理数据统计分析及该道路勘测，确定视频拍摄的道路是一段下坡路，因为势能的缘故车子产生加快。特斯拉称对于此事正同顾客沟通交流解释说明。
——2021年1月13日，英国我国道路交通安全性管理处规定特斯拉招回车辆。
1月13日，英国我国道路交通安全性管理处宣布致函特斯拉企业，规定后面一种招回约15.八万辆Model S和Model X电瓶车，评定2款车的触摸显示屏存有缺点，能致安全隐患。据路透社报导，英国买车人此前向英国我国道路交通安全性管理处(下称“管理处”)举报Model S和Model X触摸显示屏死机，管理处上年6月运行调研，几个月后将调研升級为工程项目剖析，评定以上批号车辆触摸显示屏有缺陷，5到六年内很有可能出常见故障。
剖析人员觉得，出函代表着特斯拉此前回绝运行管理处觉得必须的招回。管理处常见故障调研公司办公室前负责人唐纳德·博里斯告知路透社新闻记者，特斯拉显而易见对管理处此前的规定视而不见，进而接到信件，它是特斯拉“咎由自取”。管理处说，虽然特斯拉数次更新软件尝试处理一部分难题，但填补对策“不充足”。汽车安全性管理中心负责人贾森·查默斯觉得，特斯拉本应“更换实体线构件”，却尝试以更新软件敷衍塞责。
——2021年1月，发生电池充电难题“推卸责任”国家电网无果后道歉
1月，江西省南昌的涂老先生选购仅6天的特斯拉Model 3，在一处非常汽车充电桩上电池充电后，忽然关闭电源无法启动，车窗玻璃也没法合上，只有用纸条挡着。经查验，售后服务责任人表明，常见故障是因电池充电一瞬间国网电流量很大，不一定是车子有什么问题。
“从确诊的数据信息看，是由于一瞬间电流量负载造成 的。我们都是依照220伏或是380伏开展固定不动整流器，但国网假如工作电压忽然上升，会伴随着工作电压一起上升。”特斯拉售后服务有关责任人表述称。
1月31日，国家电网南昌市电力公司公布申明称，特斯拉电瓶车是与特斯拉专用型电池充电设备立即联接并应用，在应用中开关电源路线工作电压平稳无异常，符合我国要求的开关电源品质规定;提议特斯拉企业请专业人员用心搜索车子电池充电常见故障缘故。
2月1日，特斯拉向南昌市电力网道歉，称那时候造成 电流量负载的实际缘故仍在查验中。
——2021年1月，特斯拉Model 3起火
1月19日晚，上海宝山区某住宅小区产生一起特斯拉Model 3着火起火安全事故。据悉，当场烟雾四起且随着有发生爆炸状况，味儿呛鼻。
据工作员表露，该辆特斯拉Model 3小汽车驶进地下停车场后，买车人发觉着火，接着下车时寻求帮助，没多久火情一度丧失操纵，多亏消防官兵立即赶来消灭走红，但车子总体基本上烧废，所幸未导致伤亡。
1月20日，特斯拉对于此事做出回复：分析判断缘故为车子底端的髙压充电电池遭受碰撞后引起內部锂电芯损害及短路故障，最后造成 着火。
——2021年3月11日， 特斯拉买车人称“刹车故障”造成 碰车。
3月11日，海口市一位特斯拉model 3买车人蒙老先生称，自身的车发生了刹车故障的情况并碰车。蒙老先生泊车时，刹车故障撞树进沟，那时候车速不上30km。对于此事特斯拉的回应是：路面泥泞不堪，刹车踏板踩下去轻，造成 制动减速度拉长。
——2021年4月11日，刹车踏板再度“失效”，车辆撞树。
地下停车场又现特斯拉刹车故障事情。买车人陈先生称车辆是在停车位转弯时刹不住，直到撞倒墙壁后逼停。特斯拉回复称，因路面滑动摩擦力太低造成 ABS运行有滑跑，实际缘故在进一步调研解决中。
——2021年3月，英国相关部门进行有关特斯拉装货事故调查。
当地时间3月18日，英国我国道路交通安全性管理处公布，已对27起特斯拉车辆撞车事故进行调研，在其中几起安全事故很有可能与特斯拉的无人驾驶系统相关。
3月17日，英国得克萨斯州一辆特斯拉车辆与一辆停在髙速马路边的巡查巡逻车相碰，所幸没有人负伤，英国得克萨斯州警察现阶段猜疑那时候该辆特斯拉车处在无人驾驶方式。
先前，英国我国道路交通安全性管理处仍在调研一起3月11日在底特律产生的安全事故，安全事故中，一辆特斯拉车辆冲进一辆行走式大货车底盘，造成 一名旅客受伤。但是本地警察表明，她们觉得那时候特斯拉车辆沒有应用无人驾驶方式。
英国我国道路交通安全性管理处确认，这27起安全事故中，有4起早已进行调研并发布結果，23起仍在调研中。对于此事，特斯拉企业沒有公布一切申明。
——2021年4月17日，特斯拉汽车撞车后着火。
4月17日22时，广州增城区惠州东江大道北产生一宗道路交通事故，一辆特斯拉车辆在行车中撞上混凝土建墙和别的车子，后产生着火，安全事故造成 车里一人身亡。
广州公安局广州市增城区大队21日在官博公布信息称，经基本调研，案发时左某安全驾驶汽车配用一名男旅客经过以上道路，车子与右边路面混凝土建墙及张某安全驾驶的汽车产生撞击，致左某车里男旅客现场身亡，接着左某所安全驾驶的车子产生点燃。
翻转、致歉，是不是就充足?
一系列事情驱使特斯拉屡次致歉，可是群众关注的三大难题却依然待解。
——数据信息不全透明，导致消费者维权艰难。
本次上海车展维权事情中，维权车认为女性曾明确提出，规定特斯拉企业出示安全事故产生前三十分钟详细的驾驶数据信息。特斯拉企业则表明，要达到三个必要条件才可给出的数据：一是需签订合同承诺数据信息主要用途，二是举报人把车子移到钣喷管理中心生产车间，三是一同授权委托第三方检测企业检验制动系统是不是存有产品质量问题。对于此事，举报人陈女士则规定被举报人先给出的数据再探讨评定事项。
最后，本地市场监督管理单位迫不得已向更进一级单位请示报告是不是能够强制性特斯拉给出的数据。在获得河南市场监督管理单位确立后， 21日，郑东新区市场监督管理勒令特斯拉汽车贸易服务项目(郑州市)有限责任公司没有理由向陈女士出示此车产生安全事故前三十分钟详细驾驶数据信息。
《经济参考报》新闻记者掌握到，先前几起涉及到特斯拉汽车事故的维权实例中，消费者通常维权艰难，关键缘故便是特斯拉独家代理有着驾驶数据信息，并对驾驶数据信息有“解释权”。据统计，特斯拉车子的行车数据信息，现阶段只有根据特斯拉后台管理查询，买车人没法获得，有关部门也较难对于此事作出管控。这就造成 刹车故障、忽然加快等安全事故产生后，最终解释权通常只归特斯拉全部，导致诸多特斯拉买车人维权难，买车人和特斯拉彼此一直各执一词。
对于此事，有网民乃至称，“提议买特斯拉的，刹车踏板、油门踏板、车载记录仪所有装上，”避免 产生安全事故后因沒有数据信息而吃大亏。
如同中国消费者协会对本次事情的回复常说，“技术性优点不可变成解决困难的阻拦”。中国消费者协会觉得，公司有责任取出直接证据证实安全产品、取出对策提高商品和服务水平、取出诚心处理有关消费者需求。期待涉嫌公司紧密配合调研，积极给出的数据和材料，妥善处置消費纠纷案件，进一步维护消费者合法权利。
22日，中国汽车工业协会也对于这一难题做出回复。理事长助手兼技术人员科长王耀表明，安全性始终是车辆商品的关键因素。从领域长期性发展趋势看来，应以数据标准化等级分类为基本，数据信息生命期为突破口，搭建融入行业发展、保证网络信息安全、达到政府部门合理管控的数据库管理管理体系。将来提议政府部门对于智能网联车辆涉及到的不一样基本数据类型，修定、填补不适合智能网联车辆发展趋势需要的政策法规及规范，另外提议根据选用多去中心化大数据应用方式，进一步健全智能网联车辆的数据信息管控管理体系。
——第三方检测组织是不是可靠?
《经济参考报》新闻记者掌握到，实际上，很多维权的特斯拉买车人都不愿意选用特斯拉特定的第三方数据信息检测中心。特斯拉称，本次维权事情车认为女性拒绝了授权委托第三方检测机构检测的建议。可是陈女士表明：“大家并不是不同意第三方机构检测，仅仅期待挑选一个技术专业权威性的组织开展评定。”
为何消费者对公司明确提出的第三方检测造成不信任?人民大学法学系专家教授刘俊海接纳新闻媒体访谈时表明：“由于消费者担忧第三方检测组织和汽车企业有业务流程协作。第三方鉴定中心要踏踏实实锻造信用。例如完全阻隔和汽车企业中间的业务流程协作联络。有业务流程协作联络的，马上逃避。检测中心的工作员还要签定服务承诺，有利益关系的逃避。另外签名的权威专家要对自身虚报评定的結果担负刑事附带民事义务，情节恶劣构罪的要追责刑事处罚。那样才可以以民为本、取信于消费者。第三方检测组织要取出公信度来。”
2020年 3 月，海口市特斯拉买车人蒙老先生所历经的“刹车故障”事情中，特斯拉授权委托了海南省捷安通机动车检测服务项目有限责任公司对安全事故车子开展了检验，数据显示制动系统达标。
但网民却对于此事并不待见。有网民称，在这一份第三方检测汇报的“驱动器形式”一项中，表明的是4x2前轮驱动，而依据特斯拉官方网站表明，现阶段再售的特斯拉Model3仅出示后驱和全轮驱动器二种形式，因而一部分网民也对这一份汇报造成了提出质疑。
——什么是“不科学需求”?公司“没有办法让步”的高傲坚决杜绝
业界权威专家觉得，现阶段，车辆维权难主要是直接证据难、质证难、时间长、成本增加。实际上，公司在群众知名度、对数据信息和信息内容的表述力等层面的优点，都造成 公司通常处在强悍影响力，消费者在维权全过程中合公司难以对等。说白了“不吵不闹不灵敏、一闹就灵”的身后，是消费者维权未果的无可奈何。
殊不知，特斯拉应对维权的消费者，却传出强势回复：“大家没有办法让步，便是一个新品发展趋势必经之路的一个全过程。”
《经济参考报》在好几个服务平台均发觉许多自称为特斯拉买车人的网民对特斯拉刹车、加快等难题传出疑惑。这种到底是消费者“操作失误”导致，或是车辆自身有什么问题，仍尚需解释，但众多来源于消费者的提出质疑难道说非常值得公司高度重视：消费者意见反馈了难题，公司却在相关部门和组织调研出結果前就称消费者提的是“不科学需求”?商品发展趋势的确有必经之路的全过程，但前提条件是确保使用人的性命和资金安全，并非让消费者做企业品牌推广销售市场、更改销售市场欲望下的“棋盘”和“实验鼠”。
原文章标题：特斯拉维权事情纵然初次？！为什么实情总难求、维权总无果？