新能源汽车电池回收乱象调查，安全和环境隐患堪忧 20万吨退役电池，大量流入“黑市”

新能源汽车正变成趋之若鹜的“抢手货”。2020年新能源汽车市场销售136万台，2020年1一季度也是同比增加2.8倍、销售量达51.五万辆。对比销售数据，目前的投资市场上更为火爆，除开三大造车新势力总市值高新企业，近年来百度搜索、小米手机等依次公布“入圈”新能源汽车。

殊不知，做为新能源汽车产业链的重要一环，退伍锂电池回收隐藏风险性。专业人士强调，到2020年在我国动力锂电池总计退伍量约二十万吨，在其中很多注入小型加工厂等不正规方式，产生安全性和自然环境安全隐患。

充电电池退伍“井喷式”很多注入“黑市交易”

小米手机公布造车方案、华为公司行动智能驾驶解决方法、广州恒大称造车已资金投入超百亿……伴随着车辆智能化系统、网联平台化变成领域的共识，“智能驾驶对决”出现异常火爆。争顶通道端“车票”的另外，新能源汽车生命期尾端的解决再运用，却乱相不断。

在“价比三家”后，一位新能源汽车主最近以一万多元化的价钱，出售了自身新能源汽车的充电电池。一位二手车市场工作员对新闻记者说，这种蓄电池回收仍有很大经济价值，许多 注入拆车件厂及小型加工厂，大多数沒有技术专业的充电电池溶解机器设备。

国内汽车技术性研究所数据信息表明，2020年在我国动力锂电池总计退伍量约二十万吨，2025年总计退伍量约为78万吨级。为确保锂电池回收，国家工信部2018年公布了《新能源汽车动力电池回收再利用管理方法暂行规定》，规定车辆制造业企业应担负驱动力蓄电池回收的监督责任。2018年迄今，共27家公司进到国家工信部合乎“新能源汽车废弃动力电池开发利用行业规范标准”的名册，别名“授权管理”。

新闻记者掌握到，许多 汽车厂家早已创建了锂电池回收业务流程。但在多种要素功效下，领域中动力锂电池很多沒有注入正规平台，反倒是被一些无资质证书、环境保护低成本的小型加工厂高价位“限时抢购”离开了。“由于成本费牵制，许多 靠谱汽车企业和充电电池解决公司都存有损毁驱动力锂电池回收难的窘境。”北理工深圳汽车研究所副研究员张哲鸣说。

“汽车厂家难以取得，由于退伍充电电池是能够赚钱的，汽车厂家真实收购 到的退伍充电电池并不是很多。”广汽集团经理冯兴亚说。

金澳集团公司老总温馨表明，顾客对锂电池回收的方式信息内容不了解，积极上交退伍充电电池的驱动力不够，造成很多退伍充电电池未进到收购 阶段。

20克品质的手机能致1平方公里土壤污染约50年

有权威专家表明，1块20克品质的手机可使1平方公里土壤污染50年上下，更高更重的纯电动车动力锂电池，含镍、钴、锰等重金属超标，锂电池电解液中的六氟磷酸锂在气体自然环境中非常容易水解反应造成五氟化磷、氟化氢等有害物，或对自然环境产生更高威协，但当今驱动力锂电池回收销售市场仍存有多种难点。

最先是领域不标准造成“劣币驱赶劣币”。格林美股权有限责任公司是27家“授权管理”公司之一，企业总经理徐涛平说，靠谱公司的标准资金投入、环境保护资金投入占许多 成本费，并非标准公司、小型加工厂在这些方面基本上零资金投入，可以用高些的价钱买走充电电池，产生领域的不公平交易。

退伍充电电池仍有很大使用价值，如五万元的动力锂电池退伍后还使用价值几万元。新闻记者在淘宝咸鱼上搜索发现，一款定价数千元的二手磷酸铁锂电池充电电池，现有156人“要想”。

综合性充电电池买卖综合服务平台“充电电池世家”产品运营简义晖说，当今驱动力锂电池回收主要是买方市场，卖家大部分期待价多者得，并毫不在意买家是不是靠谱有资质证书。

次之是锂电池回收搜集难。电瓶车出售后物权法产生迁移，无法对锂电池回收开展强制性要求。另外，损毁动力锂电池一手货源分散化，中国都还没创建起详细的锂电池回收管理体系，蓄电池回收统一搜集存有难度系数。长途货运的高成本费，也给车望尘莫及收购 公司收购 蓄电池回收产生艰难。

最终是现行政策规章制度尚需健全。一些专业人士表明，尽管我国陆续授予了一系列相关法律法规，但实际的实施办法并并不是很确立，公司在具体运营中存有困惑。

驱动力锂电池回收乱相，产生空气污染安全隐患。张哲鸣说，在动力锂电池拆卸粉碎、有价金属材料获取全过程中，一些“小型加工厂”不对造成的有机废气、废水、废料开展解决，乃至随意排出。由于技术性不及时，蓄电池回收资源化再生利用率低，存有資源消耗，在拆卸全过程中还存有发生爆炸风险性。

徐涛平觉得，在我国在2015年后迈入新能源汽车风潮，一般动力锂电池会在5至六年后退伍，在未来两年将进到“高峰时段”，新能源汽车爆发式增长产生的安全性和环境污染威协必须引起重视。

充电电池的流入监管可运用区块链应用

2020年的政府部门工作总结报告明确提出，加速基本建设动力锂电池回收再利用管理体系。专业人士觉得，近些年在我国新能源汽车行业发展迅速，但现阶段动力锂电池的收购 互联网还不完善，应创建由汽车企业、充电电池公司、收购 公司、物流行业等协作连动的收购 引流矩阵，提升充电电池利用率，为促进新能源汽车这一战略新型产业迅速发展趋势牢固的基础。

创建充电电池从“生”到“死”的整个过程追朔管理体系。温馨说，动力锂电池电子产品回收的发展趋势，充电电池的流入监管尤为重要。提议运用区块链应用创建国家级别的动力锂电池监管信息管理系统，保证全过程追朔。

增加技术革新。徐涛平说，当今回收再利用关键有二种方法，一是动力锂电池梯阶运用，二是再造运用。如电池电量在40%-80%时，可供别的行业二次应用;当电池电量在40%下列时拆卸充电电池，收购 原料。

从具体情况看来，每台新能源汽车的应用状况不一样，收购 的充电电池质量良莠不齐。徐涛平提议，相关部门提升正确引导，另外公司提升研发投入，拓展新能源汽车动力锂电池梯阶运用的应用领域。

健全技术标准纪律。许多 业内专家认为，对动力锂电池回收再利用，必须加强经营者义务拓宽制。另外，提升对动力锂电池不法组装、简单组装的严厉打击标准，对驱动力锂电池回收的安全性、环境污染问题，确立高压电线。

“仅有创建详细、高效率的锂电池回收管理体系，才有可能真实处理锂电池回收难难题。”张哲鸣说。(据新华通讯社电)

●有关连接

聚焦点新能源汽车锂电池回收运用 国家工信部加速颁布有关管理条例

4月7日，工业生产和信息化管理部发布了2021年规章制度制订工作规划，争取年之内颁布9项新项目，并加速核查或是拟定8项新项目，在其中包含《新能源汽车动力电池回收再利用管理条例》。

“动力电池回收再利用是在我国执行新能源汽车动力锂电池追溯管理方法的重要一步，对合理促进新能源汽车动力电池回收再利用具备关键实际意义。”国家工信部部长辛国斌曾表明，国家工信部将增加适用幅度，科学研究制订有益于动力电池回收再利用的配套设施各项政策，提升与目前适用现行政策的对接，积极主动激励和正确引导ppp模式参加动力电池回收再利用。车辆制造业企业还要贯彻落实经营者义务，加速基本建设收购 服务点，各有关公司要履行责任，保证 动力电池合理回收再利用。

据统计，动力锂电池特性会伴随着电池充电频次提升而衰减系数，当电池电量衰减系数至短路容量的80%下列时，动力锂电池就不适感用以纯电动车了。而动力锂电池的回收再利用关键有二种循环系统全过程，各自为专业化运用和拆卸收购 。

专业化运用即把退伍的动力锂电池应用在储能技术、分布式光伏发电量等行业，这种行业针对充电电池的技术标准比汽车电瓶低许多 ;而当充电电池没法开展专业化运用时，则必须开展拆卸收购 。在拆卸以后，能够筛出一部分技术性特性不错的单个充电电池，开展再次装包组成，再开展二次运用。

依据《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》预测分析，2021年在我国驱动力锂电池回收市场容量有希望做到143亿人民币上下。到2025年，在我国废弃驱动力锂电池回收市场容量或将超400亿人民币。(据《北京商报》)

原题目：新能源汽车锂电池回收乱相调研，安全性和自然环境安全隐患令人担忧 二十万吨退伍充电电池，很多注入“黑市交易”