门槛低：有被网约客运平台封号的司机转战货运平台管理乱：为牟利，以“货”代“客”的情况频频发生 网约货运“野蛮生长”

　　近日，对于长沙女子乘“58速运”服务平台网约车大货车不幸身亡事情，国家交通部层面表明，不论是传统式路面物流货运公司，還是借助互联网技术、信息化管理技术性发展发展趋势的业态创新新模式，又或者是进军货运物流行业的网络技术服务平台，都理应紧紧恪守绿色发展的道德底线。

　　记者暗访发觉，当今网约车大货车领域为追求完美髙速扩大，存有准入条件门坎低、市场监管错乱、欠缺安全性政策措施等难题。另外，管控跟踪不立即、网上平台义务难夯实等难题也造成 整治品质打折。

　　服务平台仍以仅是“信息内容中介公司”为由“推卸责任”

　　记者暗访发觉，一部分网约车货运平台为完成“扩大快、低成本”总体目标，想尽办法避开本身在车子工作人员合规管理准入条件、服务项目安全工作等重要环节的监督责任，造成 顾客与驾驶员合法利益难确保，留有风险性安全隐患。

　　工作人员申请注册门坎低。“58速运”服务平台在线客服告知新闻记者，驾驶员申请注册需达到二十岁至60岁年纪标准，对车龄、文凭和是不是买车人未作限定。新闻记者发觉，有一部分因违背交通法规或经营标准被网约车货物运输服务平台“封禁”的驾驶员，也投机取巧“进军”网约车货运平台。

　　“58速运”“快狗”等服务平台的多名网约车货运司机向新闻记者表露，当今，注册网约货物运输服务平台规定报考职业资格证，但申请注册货运平台并不一定。并且货运平台的“线下培训”時间很短，且內容也并不详细介绍相关法律法规、经营标准等，大多数教驾驶员怎样接单子。

　　“我身旁有很多被网约车货物运输服务平台封禁的人来做网约车货车司机。”北京市“58速运”驾驶员孙先生说，尽管服务平台会留有驾驶员身份证件影印件并了解是不是有无犯罪记录，但驾驶员回应“无”就能根据。

　　货运物流管理方法不标准。在我国路面道路交通法明文规定，严禁货运物流机动车辆载人。货运物流机动车辆必须附载工作工作人员的，应设定维护工作工作人员的安全防范措施。但记者暗访发觉，“58速运”等网约车货运平台上，因为服务平台不管束，驾驶员为牟取暴利，顾客图方便，以“货”代“客”的状况不断产生。

　　也有许多顾客遭受提交订单信息内容与具体承运公司车子的车牌、规格型号乃至驾驶员真实身份均不一致的状况。“网约车货运平台不规定‘人车合一’，大家还会继续把账户出借他人应用。”一名网约车货运平台驾驶员说。

　　新闻记者还发觉，网约车货运平台的顾客、驾驶员常因超重、运送、等候、路途等纠纷案件发生争执，但服务平台却通常以自身仅是“信息内容中介公司”为由“推卸责任”，逃避责任。

　　“客改货”乱相亟需整治加强监管

　　长沙涉案人员网约车车子为一辆小货车。记者暗访发觉，在网约车货运物流领域，“客改货”违反规定状况十分广泛，服务平台安保措施不足完善。

　　2019年9月，国家交通部撤消总品质4500Kg及下列一般货运物流车子营运证、驾驶员职业资格证及其公司交通运输许可证。

　　长沙市交通局一名知情人人员告知新闻记者，涉案人员车子系一辆“客改货”的小货车，总品质低于4500Kg。依照要求，驾驶员从业货运物流服务项目“只需有驾驶证和驾驶机动车证就可以了”。

　　多地网约车货运平台驾驶员表明，因为客运车合适跑同城网、不容易受到限制行的优势，将金杯、依维柯等小型客车改造坐位后在服务平台上申请注册为大货车的状况为数众多。一部分服务平台线下推广检车时对于此事漠不关心。

　　北京东城区一名交警队告知新闻记者，在对贴到广告宣传的网约车货运平台小货车开展阻拦查验时，“货物运输改货运物流”“客货混运”等乱相基本上“一查一个准”，这种车子不符货运物流装车标准，非常容易引起安全生产事故。

　　除此之外，依据相关法律法规要求，大型货车执运必须道路运输证，但好几个网约车货运平台在线客服却告知新闻记者，服务平台容许没证大型货车“先申请注册后补证”。

　　北京云嘉刑事辩护律师法律事务所赵攻占表明，当今网约车货运物流领域在确保服务平台驾驶员、顾客合法权益和货物安全性，健全承运公司实施方案、提高用户体验等各个方面的标准均亟需健全。(据新华通讯社电)

原题目：门坎低：有被网约车货物运输服务平台封禁的驾驶员进军货运平台管理方法乱：为牟取暴利，以“货”代“客”的状况不断产生 网约车货运物流“逆势而上”