智能汽车被迫选择配置延迟

与延迟发货和降低配置对比，推迟安裝配置无外乎一种相对性稳定的选择。车配芯片紧缺的难题要比业界预测分析的更为比较严重，车辆芯片购置价钱一度提升40倍，为了更好地提早交货，仅延迟时间安裝必不可少芯片也是车企的无奈之举，这类方式有可能被推而广之，并被大部分车企和用户接纳。

车企芯片紧缺的缘故

汽车制造业占半导体材料要求的10%，可是因为很多芯片优先选择提供3C数码快印领域，在供货缩紧中最早遭受干扰的也是传统式车企。假如把智能汽车简易的正确理解为UI系统软件 四个车轮子，其操纵模块、通讯和数据存储器必须 的芯片量是不可估量的。与无人驾驶有关的声纳和边缘计算针对芯片的要求也只是越来越大，限产减配可能是将来一段时间的主题风格，乃至会致使将来3-5年智能汽车配置出现缩水。

以理想化为例子，最近除开车辆ESP、EPB这种功能安全的必不可少芯片，其他没那样关键的芯片，理想汽车选择临时不配用，直到中后期供应平稳后补上装。比较之下，走在领域最前沿的特斯拉汽车选择紧抱三星的大腿根部，对比于水果和tsmc的关联，也只不过确实芯片紧缺的大环境下经过长期性订单信息得到讨价还价权。

智能汽车将严格控制生产量

造车新势力们的销售量短时间还没法超过传统式车企，其芯片购置量也相应较少，也正是如此芯片厂商会优先选择确保其芯片供货。急切扩张生产能力并并不是时下车企们的较好的选择，芯片紧缺导致的危害保守估计会不断到2023年底。

除此之外，根据新功用和新的需要研制制造的芯片产生生产能力最少也必须 三年時间。传统式车企是根据配置升級去引起用户选购，比较之下智能汽车延迟时间安裝某些作用要良知许多。海外公司做设备是以企业品牌为关键，而中国公司一般是以用户为核心去营销推广。不好说哪一个对用户更有益，可是在总体供货紧缺环境下，生产量都不容易飞速发展。

结语：智能汽车的国家标准并不成熟，延迟时间安裝比中后期售卖配置升級更能取悦用户，在芯片紧缺的大环境下与用户一同面对困境无外乎一个好选择。

文中是原创文章内容，倘若转截，请标注来源于：智能汽车迫不得已选择配置延迟时间https://news.zol.com.cn/778/7782947.html