智能化的平台和电池技术，车企甜蜜的负担

造车新势力们一直都在专注于破旧立新，不论是换电方式、造型设计、车辆平台或是电池技术性都是持续破旧立新。对比于科技企业自研集成ic和电脑操作系统没法产生绿色生态，汽车企业也不能向同行輸出电池和技术性平台，除非是将前端的技术性脱离出去创立子知名品牌。

自研平台和电池的将来

以追上新能源技术出风口的比亚迪为例子，早已逐渐在电池行业颇有造就。乃至用意分拆半导体材料业务流程发售、促进驱动力电池业务流程外供等。归功于动力装置的提高，和刀片电池的普遍应用比亚迪e平台早已演变到第三个版本号。

比亚迪e平台1.0完成了三电核心技术平台化， 2.0完成了重要系统软件平台化，通经历18年的革新和迭代更新，e平台3.0完成了整车构架平台化，也就是说，比亚迪早已能够将平台輸出给别的同行。类似华为开放的洪蒙早已非常完善，能够 交由小米应用，自然小米用无需洪蒙当然是显而易见的。

刀片电池要求充沛

自打刀片电池面世以后，其稳定性就广泛了解。检测表明，刀片电池被捅穿后外表温度仍能够 保持在 30-60℃ 的稳定性水准，并且不容易发生起烟着火状况。传统式的三元锂电池续航力久驱动力足，但“热无法控制”事情都有产生。特斯拉自燃和安全事故造成的燃爆就经常发生。

【2013年特斯拉汽车 Model S 的底端电池被子挂勾捅穿造成 电池短路故障着火】

     2015年之前，电瓶车销售市场可以说或是特斯拉汽车的天地，可是目前因为电池安全系数和无人驾驶无法控制难题早已难以在市場中一家独大。因而建造电池厂全力产品研发电池早已变成汽车厂家的必要条件。从这种层次上而言，中国汽车企业是有能力在市場中占据一席之地的。

填补设计方案薄弱点

         中国的造车新势力已经填补设计方案薄弱点，在顾客对汽车技术的需求量持续上升的时下，智能驾驶的外观设计和车内饰设计方案也已经对比BBA的豪华车型。我国在汽车设计师这一方面的資源仍比较缺少的，中国汽车公司挑选与世界著名汽车设计师达到长久合作关系。

        比如，好意头聘请前宾利车室内设计师，阿尔法·罗蜜欧设计方案责任人加盟代理比亚迪以后发布的皇朝系列产品就一度在市場中热卖。百度与好意头协作的集度车辆，已聘用了前凯迪拉克汽车外型室内设计师。将来中国汽车销售市场将呈现大量出色的国内车系。

写在后面：返回原先的难题，在电池技术性和已有电动式平台早已慢慢完善的今日，最前沿的工艺现已变成汽车企业甜蜜的负担。做为自身的顶势整体实力，能够同时运用，可是要想推而广之为别的汽车企业服务项目或颠覆式创新，就务必分拆出去创立新知名品牌。就好似华为公司想要做大洪蒙绿色生态就务必对外开放给同行，乃至舍弃智能机业务流程，小米才有可能进入。

对外开放绿色生态就一定要放弃目前业务流程方式，可是以前杀得仇人相见的竞争者一起谈协作也是很有困难的，就好似婚宴上出現的前任女友一样，向新娘子详细介绍的情况下，你不能说“这是我曾经相爱人”。在领域内产生绿色生态就必须新真实身份，并且是永久的宽容大度的服务提供商。智能驾驶平台在完成开源系统以前，独立平台和电池等前沿科技一直会是汽车企业们甜蜜的负担。

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