特斯拉陶琳建议加强车主教育 为何又被喷得体无完肤

不清楚如今特斯拉刹车故障事情最后的結果怎样，我也没关心到彼此踢皮球的最新消息。但是今日特斯拉陶琳由于建议“要提升顾客教育”又被网民们一边倒喷得遍体鳞伤。他们究竟该怎样看待，网民们应不应该喷特斯拉，这事情细心揣摩起來还真有点儿意思。

特斯拉陶琳提议提升买车人教育

先说原因，特斯拉全世界高级副总裁陶琳在接纳访谈时表明，“事后还必须提升顾客的教育，比如说大家如今实际上必须去跟驾校学车、交管部门去协作，让大伙儿掌握新式车辆的操作方法，防止在应用阶段之中的操作失误，换句话说由于作用上不太掌握而产生的一些别的的难题。”

因此您瞧，他们您寻找问题了没有？实际上特斯拉陶琳的立足点也许是好的，可是表述的方法确实不足婉转、圆润，也不足真心实意。由于其原句中"提升对顾客的教育"也是主要表现出一贯趾高气昂的姿势，一个车企不以客户出示服务项目，要去”教育“客户也有点王道了。

但是你妈是可以了解特斯拉陶琳他们的原意，而且了解她的立足点是好的。的确纯电动车和传统式燃气轮机车辆实际上存有实质上的极大差别。传统式汽油车是一个层递的加快全过程，而电瓶车一瞬间就可以释放出来所有大马力，30多万元的Model 3性能卓越版就能做到3.3秒的零百加快。

要了解这般强劲加快工作能力之前仅有超级跑车才可以做到，以上百万为企业的价钱门坎足够遮挡99.9%的客户。更何况这般强劲的加快工作能力也必须专业型的驾控工作能力和体质，不然一旦发生油门当刹车的低等安全事故，或是低下头看个手机上的一瞬间，早就沒有挽留的空间。

看一看F1职业赛车手训炼的视頻，一般人到仿真模拟快速弯的G值的时候会发生短暂性的晕厥，乃至假如维护不及时会马上拧断司机的颈部。在一般民用型车里边，七八秒的零百加快工作能力早已是十分刺激性的了，不得不承认一些纯电动车的加快工作能力早已远远地超过单用户的極限。

除此之外，特斯拉一直引以为豪的Autopilot技术性也存有相近的难题。在一些场所埃隆马斯克也许是由于营销推广必须有一些过多浮夸Autopilot的技术水平了，而特斯拉技术工程师表露Autopilot也就是L2的水准。假如客户无法详尽掌握在其中的常见问题，过多依靠Autopilot真很有可能出事了。

大家没去探讨特斯拉刹车门事情谁是谁非，但紧紧围绕全部事情有什么物品能产生经验教训或非常值得思索才算是大家的侧重点。有理有据，小编不但适用特斯拉全世界高级副总裁陶琳的建议，更提议特斯拉在为客户出示性能卓越商品的另外，搞好客户学习培训的相关服务，并非“教育客户”。

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