新华社揭网约车平台高额抽成，打车多花的钱落入了谁的腰包？

　　打车钱愈来愈高，司机却越挣越低，打的多花的钱掉入了谁的挎包

　　最近几年，网络约车已变成当代人关键的交通出行之一，在根据服务平台聚集起很多司机和乘客以后，一些网约车平台却开始了收种个人行为。近期有许多乘客体现，根据网约车平台打的价钱愈来愈贵了。

　　近日，新京报记者对这一状况进行调研。在访谈中，司机老师傅们反响强烈这一“锅”她们不背，她们和乘客一样都处在劣势，新闻记者刻意走访调查了网络约车客户、司机、服务平台，解开了巨额提成的背后。

　　有网络约车司机对新闻记者表明：让她们觉得刁难的，是服务平台附加费，即乘客券后车钱和司机实付车钱中间的差值。

　　据多名网络约车司机老师傅表明，网约车平台的确有各种各样隐型维护保养、服务项目、花费，服务平台附加费(提成)理所当然，可是近期网约车平台对司机的提成占比显著愈来愈高，少则20-25%，常常会在35%上下，最大乃至做到50%，也就是乘客的付钱额度有一半都被服务平台立即取走了。

　　此外，服务平台提成并不是固定不动数据，沒有明文规定，因此司机在日常接单子的全过程中难以触到规律性，有司机称在高峰时段或是股票大单的情况下，提成占比会多一些。

　　自然，也是有许多司机并不了解提成占比，乃至坦言不关注，总之知道也没法，不太可能叫服务平台少提成，在线客服也压根无论这种。

　　在网络上，许多网络约车司机直言不讳境遇并不开朗，一天超级跑车收益才300多元化，除掉提成和油钱，寥寥无几。

　　网约车平台公关人员称：不确定性不敢说，没法得出确立回应

　　新闻记者还联络了某网约车平台的公关人员，另一方口直心快地称，这个问题自身内心很有可能找答案，可是不确定性不敢说，没法得出确立回应。

　　该公关人员还表明，网约车平台做的事儿实际上十分多，只关心提成有点儿太小了。

　　针对这一难题，有权威专家表明，在网络经济中，赢者通吃的状况是非常广泛的，资产一直以趋利为本性，但不可以纵容，不管现行政策或是法律法规方面，公司都需要担负企业社会责任，包含对职工，对顾客。

　　早在2019年，某大中型网约车平台管理层就在新闻报道中公布回应抽是个问题，并服务承诺会更健全、更全透明，可是2021年了，状况并沒有一切改进，绝大部分司机和乘客依然对于此事疑惑不解。

　　3月25日，发改委、国家交通部等28单位协同下发《加快培育新型消费实施方案》。

　　3月25日，发改委、国家交通部等28单位协同下发《加快培育新型消费实施方案》，在其中非常值得关心的是，该计划方案就网络约车有关难题明确提出了相匹配措施，包含正确引导服务平台合理性提成等难题。

　　最近几年，常常有网络约车订单信息半途被抬价的事情曝出。有司机表明，如果是80千米的远途单，一趟跑下来拿到手仅有单程票费，回来要空跑，有时要再再加上回程的高速过路费，一趟出来，压根不挣钱。

　　国家交通部提醒谈话滴滴平台：进一步执行公司监督责任 确保司机和顾客合法权利

　　有关网约车平台对司机的提成比例问题，尽管现阶段是“正确引导”有效提升，可是先前国家交通部约曾谈过某网约车平台规定服务平台标准标价，有效调节提成占比，坚信在多方面照顾下，网络约车提成合理性或将指日终有一别。

　　(大众网·海报新闻编写 陈凤祁 综合性自新华通讯社、中国新闻网、我国发改委官网、国家交通部官方网站等)

原文章标题：记者暗访揭秘网络约车巨额提成，数最多达到50% 打的多花的钱掉入了谁的挎包？