代驾司机如何不再“黑”？

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　　伴随着醉驾入刑及互联网代驾领域快速发展趋势，喝醉酒找代驾变成许多市民的挑选。但时常遭遇“黑代驾”欺客、接接私活等历经也危害了领域身心健康发展趋势。对于此事，代驾驾驶员调侃服务平台发单少、提成高并有苛刻不平等条约的另外不确保其利益。专家认为，确立代驾市场管理行为主体，明确服务平台的权利和义务，服务平台要对员工担负底线形的利益确保。

　　此前，湖北省市民王女士应用代驾服务项目，5公里行程安排竟收费标准70元，过后察觉自己很有可能遭遇了“黑代驾”。此话题讨论快速引起强烈反响的另外也产生大家对代驾行业规范的关心。“黑代驾”存有什么安全风险?怎样推动代驾领域良好标准发展趋势，确保从业者利益?《工人日报》新闻记者对于此事开展了访谈调研。

　　无法辨别的“黑代驾”

　　伴随着醉驾入刑及互联网代驾领域快速发展趋势，喝醉酒找代驾变成许多市民的舒心挑选。此外，相近湖北省王女士遭遇“黑代驾”欺客的“不舒心”也并不是个案。

　　3月20日零晨0点40分，新闻记者在北京簋街一家餐饮店大门口见到有几名衣着不一样服务平台背心的代驾已经等工作，她们并不是等待系统软件发单，只是见到有顾客便迎上去了解是不是必须代驾服务项目。在其中一名代驾见到新闻记者略微犹豫，便积极提供了工作中有效证件，并表明“能够走服务平台签单计费，还可以一口价120元”，当新闻记者强调此行程安排在服务平台上的预计费为98元时，另一方表明，“预计费与具体花费有出入，像您到北五环按服务平台价格计费最后大约在130元上下”。

　　家乡河北省沧州市的代驾服务平台驾驶员李北不赞成这一叫法，“它是蒙您呢，一般预计费和具体花费进出都不超出二十元。”他告知新闻记者，在餐饮店、夜店、KTV等地址都是有固定不动的“黑代驾”，专业在深夜接接私活，由于赚得多，不管去哪里全是200元发展。“基本上都和店内的职工有合作关系，每单给他分抽成，乃至不许大家服务平台的驾驶员挨近，只有远远等待。”

　　记者暗访发觉，有一些消费者为图方便，省掉在服务平台提交订单并等候的不便，更想要找街头随叫随到的代驾。除此之外，有许多不正规代驾也穿有代驾服务平台的统一衣着，一般消费者难以辨别真假。而那样的代驾武器装备在电子商务平台非常容易购到，还能够订制logo(标志)，有顾客评价表明接到的背心和尾箱垫与企业的一模一样，logo色调乃至装饰条扣子都一样。

　　发单少、提成高，绕开服务平台接“接私活”

　　“今日一共才接了4单，并且全是38元起步费，没挣什么钱。”3月21日夜里8点，北京安定门一家餐馆大门口，代驾服务平台驾驶员山西人孙师傅向伙伴埋怨道。

　　新闻记者掌握到，服务平台会依据间距优先选择发单，因而孙师傅们经常守在餐馆集聚的街道社区。除此之外，发单率还和代驾驾驶员的级别挂勾，李北所属的服务平台共分成五个等级，等级越高，发单优先权就越高。可否升級，则要综合性驾驶员的奉献值(逃单量)、活跃性值(线上时间)、五星好评值。有时为了更好地确保奉献值，李北必须用自身另一个手机提交订单再自身接单子，骑摩托车走完一公里上下就可以进行订单信息。而服务平台并不抵制那样的“刷销量”个人行为，“由于每一单服务平台都是会从这当中提取25%的抽成，自然期待订单信息愈多愈好。”李北说。

　　发单少、提成高，也让许多代驾服务平台驾驶员都是有绕开服务平台接“接私活”的历经，而“接私活”也会多收一点花费，“例如80元的订单管消费者要一百元”。有代驾驾驶员查拉图斯特拉。孙师傅直言自身也踏过“接私活”，尤其是追上极端天气，“前不久北京市寒潮来袭，消费者在服务平台难以提交订单取得成功，由于许多服务平台驾驶员也不发布，只是跑到餐馆大门口自主接单子，基本上全是一口价”。

　　李北还表露了一个状况，许多说白了的“黑代驾”原先全是服务平台的代驾驾驶员，产生交通违章、安全事故、被消费者举报等状况都是会遭受服务平台惩罚乃至被永久性屏蔽掉，这种没法在平台接单的代驾就只有接接私活。

　　领域难标准，由谁来确保代驾驾驶员利益?

　　夜里8点到隔日早晨六点是李北每日的上班时间，三年前从做兼职变为全职的代驾，基本上从没歇息过，每个月能挣一万多元的他很满足，“我来自乡村，没有什么文凭，能挣这么多钱早已很好啦。要是没有服务平台，全靠趴活是难以的，有时候乃至一天也不出单，还遭遇和消费者价格谈崩、造成矛盾的风险性。”和李北一样的人不在少数，据滴滴打车公布的2020代驾领域行业分析报告表明，该代驾服务平台上47.8%是家中唯一学生就业工作人员，70.6%是入城流动人口。

　　此外，代驾驾驶员们取决于服务平台所产生的丰厚收益，也迫不得已承受服务平台设置的众多“马关条约”。许多驾驶员表明，服务平台无端扣减驾驶员附加费，即便 是因顾客本身缘故被举报还要遭遇惩罚，且投诉全过程十分繁杂，通过率极低。

　　对于此事，北京云嘉刑事辩护律师法律事务所赵攻占表明，现阶段针对代驾领域沒有确立的法律法规，互联网代驾服务平台制订合同违约责任特性惩罚的有关标准，正常情况下讲，只需不违背法律法规的强制要求，对顾客和代驾工作人员是具备法律法规约束的。

　　在服务平台与驾驶员的协议书中，服务平台有权利对代驾服务项目开展品质监管，但不对代驾服务项目全过程中造成的纠纷案件或异议负责任，这也引起了另一异议：代驾服务平台与驾驶员中间是哪种劳务关系?驾驶员的利益又该由谁来确保?

　　李北告知新闻记者，尽管每一单的提成上都包括了一份商业保险，可是非常少有些人会根据服务平台开展索赔，“一两千元的赔付大家便会自身解决，一旦根据服务平台索赔，便会被关掉账户，十几天不可以接单子十分不划算。”另外，他也担忧自身的个人社保难题，“如今只有个人交社保，假如服务平台能给交一部分就好了，就算是抽成钱呢?”

　　2015年全国首例涉代驾手机软件安全事故案的判断結果是代驾服务平台与驾驶员中间是劳务关系。在我国劳务关系学校法学系副院长肖竹来看，“不管是不是具备劳务关系，劳动力行为主体都理应对员工的基本上利益出示确保。依据‘谁盈利、谁承担’这一基本概念，服务平台要对员工担负底线形的利益确保。除此之外，有关部门需提升 对劳动者权益确保的高度重视，解决好短期内学生就业延展性与长期性学生就业安全性、社会稳定的关联。”

　　我国劳务关系学校劳务关系与公会研究所研究者曹荣则提议，要从现行政策方面上确立代驾市场管理行为主体，明确服务平台的权利和义务，标准有关服务平台公司准入条件和撤出的有关相关法律法规和规范，另外还要通畅从业人员切身利益的方式。(新闻记者 唐姝)

原题目：代驾驾驶员怎样不会再“黑”？