今年电动汽车销量再增50% 去哪充电将成为最头等难题

从2020年到2021年，电动汽车销售市场总算迈入了真实实际意义上的第一轮暴发。全世界著名的数据信息调查组织Canalys根据往日一年的数据统计分析预测分析2021年中国将卖出190万台电动汽车，增长幅度达到 51%。可是一个很实际的难题也将要被大量买车人顾忌，去哪里充电是个大问题。

特斯拉汽车Model 3

先看来数据信息总结，依据Canalys的全新科学研究数据信息表明，2020年中国销售市场共卖出破纪录的130万台电动汽车。环比增长率为8%。比较之下，2021年全世界销售市场的电动汽车销售量猛增39%。最热销的车系为国产特斯拉Model 3和上汽汽车通用五菱发布的宏光 MINI EV。

而根据这两个热销车型剖析看来，小编觉得特斯拉汽车Model 3的热卖意味着着电动汽车从价钱到应用性逐渐向着流行汽油车进行冲击性，而五菱宏光 MINI EV的热卖则意味着着电动汽车的准入条件门坎被大幅度减少。这两新趋势多效有效，一同点爆了如今的电动汽车销售市场。

五菱宏光 MINI EV

就好似当初大伙儿一窝蜂购车造成路面拥挤、泊车艰难等一系列大城市病一样，电动汽车的暴发也许不容易大幅加剧大城市运作的工作压力，由于城市汽车销售市场早已相对性饱和状态。可是相匹配的充电桩資源可否针对暴发的汽车销售量，才算是电动汽车买车人们应当忧虑的大问题。

老旧小区改造不要说充电车了，许多住宅小区乃至彻底沒有整体规划停车场，而大型商场办公楼里边的公共性停车场又必须付款价格昂贵的停车收费。尤其是五菱宏光 MINI EV这类廉价车系的发生，大幅度减少了买车的门坎，可是充电要求的门坎却愈来愈高，这就产生了分歧和不对等。

美国特斯拉买车人排长队充电惨象

可是，大家也不太好太过忧虑。终究仅有当难题暴发出去，才可以真实的处理。更何况在这种困扰的身后，也是一个又一个急切且焦虑情绪的亲身要求。有要求便会有销售市场，尽管在所难免的会发生转型期，但也公共性充电服务项目也在所难免的变成下一个暴发点。

等候充电的特斯拉汽车

因此，别着急，急都没有用，静待花开~

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