高铁和动车一样吗（高铁与动车的区别）

高铁和动车一样吗（高铁动车与高铁的区别）大家一般喜爱把“D”字头列车称之为高铁，“G”字头列车称之为高铁动车。而很多人不清楚高铁和动车的区别，实际上说的便是G字头和D字头列车的区别。

 

 

高铁和动车一样吗（高铁动车与高铁的区别）

 

一、铁轨的区别

1.一般铁路线的铁轨几十米就有一个插口，车轱辘滚过铁轨相接处时，车轱辘振动、车箱振动、路面也振动，列车行车一点儿也不稳定，列车行车一直“咣当咣当”的响声，不可以稳定前行，速率就不可以提升 ，不然振动加重便会车翻。

2.高铁动车的铁轨，依照时节，在铁轨热涨冷缩伸得最多的情况下，把一根根的钢轨焊接起來，那样铁轨受热就不容易伸得更长。来到冬季冷缩的情况下，凭借不锈钢板材自身的抗压强度维持不形变。清除了铁轨上的插口，车轱辘稳定地翻转前行，就可以提升 行车速率了。

 

二、高铁动车的原理

第一层面，是高铁动车的导轨作了改革创新，使列车行车稳定前行，才可以汽车行使。另一方面，高铁动车的列车也作了改革创新，已不用机车头来牵引带，只是应用动车组列车，基本上全部车轱辘都一同运行，不但能量大，并且调速也灵便了，那样才可以提高速度。

1.传统式的列车启动：最先要机车头的车轱辘转起來机车头先启动，随后拖拽列车。但是机车头是不可以迅速立即推动整列列车的。列车启动时，机车头最先触动第一节车箱一同运动起来，扩大了机车头健身运动的动能才可以触动第二节车箱、第三、……整列列车是一节一节运动起来的。调速也一样，普通列车要跑迅速相当不容易。

2.再看一下高铁动车：动车组列车基本上每一个车箱都是有牵引带电机，基本上每一个车轱辘全是有驱动力转动。动车组列车前行时全部车轱辘一起运行，列车相对性就变轻了了跑快了。

总而言之，高铁原理最少2个层面，一是清除了铁轨联接口，列车才可以飞速行车；二是应用动车组列车，全部车轱辘一同运行，不但能量大并且姿势一致，列车启动和调速都变灵便了，高铁的速度就大大的加速了。

三、刹车踏板刹车系统：

 

动车组列车的制动系统设备由高铁的电制动系统（制动）及各车的气体制动系统（盘型制动系统）组成，选用微型机操纵，而且在制动系统操纵设备内具备滑跑检验作用，是选用电气设备命令式刹车系统。因为列车伴随着速率升高，黏着指数会降低，因此 设定了伴随着速率的转变而更改制驱动力的速率——黏着方式操纵制驱动力。该方式是以下雨天的黏着实验为基础设置的，列车制动系统时能够确保在要求的间距泊车，不至于滑跑。

1.制动系统基本原理：高铁、托车的基本制动系统设备全是选用空、电转换的增加汽缸和汽压圆盘式设备。4个高铁和4个托车的组队组成下，托车为全机械设备制动系统。动车组列车选用复合型制动系统方法，即高铁应用电制动系统 气体制动系统，托车应用气体制动系统。制动与气体制动系统的转换根据电、空集中控制，由制动系统操纵设备分辨制驱动力尺寸，当制驱动力不够时由气体制动系统填补。为降低制动盘及闸瓦磨坏选用延迟时间操纵方法：制动优先选择，随后是托车气体制动系统，再度是高铁气体制动系统。

 

2.制动系统作用类型

（1）常见制动系统，其制驱动力分成1～7N，开展延迟时间操纵。在制动系统初速度为75Km/h 之上时，由高铁的制动压力托车一部分制驱动力。在65Km/h 速率下列时，转换为独立操纵，操纵企业是一个高铁和一个托车共2个车子开展制动系统。具有随荷载转变，从减振器获得工作压力数据信号，测算调节制驱动力，保证不随车子载重量转变，开展稳定的降速操纵。

（2）迅速制动系统，具有常见制动系统1.5倍的制驱动力。（3）紧急停车。（4）耐雪制动系统。

（5）泊车制动系统，选用铁靴实施泊车制动系统。运作时驾驶员用制动系统控制板实际操作常见制动系统（为1至7级的制驱动力）和迅速制动系统。紧急停车、輔助制动系统在

 

异常现象下根据电源开关实际操作。耐雪制动系统是降雪时根据电源开关实际操作。

紧急停车间距（包构空走時间）；
原始速率200km/h 时制动减速度2000米下列。
原始速率160km/h 时制动减速度1400米下列。
列车班次中的开始英文字母：G，D、T、K、Z、Ｌ、A 等，表明列车的特性。
G－高铁动车，列车车速达到250--300千米，在铁路、城际铁路交通线上投运。
D－高速动车组，车速一般达到200--250千米。
T－直快，列车行程安排中一般只经停省级城市或本地的大中型大城市。
K－迅速列车。一般只经停地市级行政服务中心或关键的县市级行政服务中心。
Z－直通列车。列车在行程安排中一站不断或是经停务必站但不申请办理货物运输业务流程。
L－临时性客运车。这类列车只在必须的情况下才经营，车辆类型也是最杂的类型。L系列产品中有一小部分等同于迅速，大多数等同于普快，也是有的等同于普客。
A－按需临客。这类列车比L系列产品的影响力更低，大多数特点与L系列产品类似。

 

四、高铁动车与高铁的区别

动车和高铁实质上全是归属于动车组列车，仅仅速率级别不一样，动车组列车的速率在200-250/h上下，高铁动车在300-350/h上下。高铁能够在既有线行车（通信系统与既有线兼容），高铁动车则务必在新创建的客专线运输上行车（通信系统不与既有线兼容）。

高铁动车便是动车组列车，只不过是在我国将车速300之上的动车组列车跑的路线叫高铁动车及铁路。现阶段我国动车组列车有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁动车用的动车组列车为CRH2C CRH3型车。由于车子CRH1 CRH2 CRH5是按车速200千米设计方案的，可增至车速250千米。高铁动车的CRH2C CRH3型车，设计方案的车速为300千米，可增至车速350千米。

高铁是在现有交通线上开展一定的技改项目，而投运的髙速列车。

高铁动车的路线全是新创建的铁路线，设计方案车速250千米之上，归属于专营店路线不运作一般列车。