【最新】日本出租车空载时可送外卖 日本出租车送餐成永久业务

　　从当月(十月)刚开始，日本出租车的经营范围宣布放开。除开运输旅客以外，送外卖也变成了日本出租车领域的一项永久业务流程。

　　2020年二十五岁的中川伦是横滨的一名出租车驾驶员，他从业这一岗位早已有三个年分了。记者采访当日，他在接待客人行车中途收到企业生产调度发过来的信息内容，到本地一家餐馆取一份外卖并开展派送。中川与店方进行工作交接后，依照要求把外卖食品类放进保温箱体。因为顾客点的这一份外卖是二盒高端鳗鱼饭，为了更好地防止食品类在中途晃动形变，中川用保险带将外卖固定不动在坐位上。大概半小时后，他抵达了特定地址、并把外卖交到了网上订餐顾客。

　　日本出租车驾驶员 中川伦：每日搭车总数很有可能还不上疫情前的一半。如今满载的情况下能够 送一送外卖，觉得收益也多了一份确保。

　　据统计，中川送一次外卖，他的企业会视间距近远向消费者扣除最少2000日柱、折合128元中国人民币的运送费，而中川能从这当中获得是多少，企业并沒有表露。受疫情危害，近年来日本出租车公司收益骤降，一些地区乃至出現了辞退驾驶员的状况。为了更好地改进领域经营状况，日本土地交通出行省2020年4月刚开始临时性容许的士从业餐饮配送业务流程，截止九月份，包含中川隶属的这个公司以内，现有1700好几家出租汽车公司申请办理了有关批准，超出日本出租车企业数量的1/4。在这一情况下，土地交通出行省此前又公布将这一临时性对策永久化，宣布放开了日本出租车的经营范围。

　　日本某出租汽车公司宣传部门责任人 小关正和：根据参加派送外卖等新业务流程，企业营业收入刚开始迟缓修复，现阶段大概能做到疫情前的七到八成。大家仍在方案策划以“租赁加餐馆”为产品卖点的新服务项目，期待能变成新的突破点。

　　因为每家出租汽车公司在获得外界补助层面存有差别，因而外卖派送花费差别很大。记者暗访发觉，以三十分钟路程的派送间距为例子，每家花费等同于中国人民币58元到195元中间。

　　顾客：的士外卖送餐一次要两三千日元，感觉還是很贵。除非是在家里邀约盆友聚会时很有可能用一下，平常自身用餐得话应当不容易用。

　　因为人口数量逐渐降低，日本出租车领域总体处在饱和。先前，日本正常情况下一直推行货物运输与货运物流分离出来，本次对外开放外卖派送业务流程给的士领域产生了新的提高发展潜力，外部预估将来还会继续有大量出租汽车公司进到这一行业。

原题目：满载中途应送外卖！日本出租车经营范围宣布放开