许多小伙伴们百思特网购车之后，最担心的事儿便是维护保养，尤其是有的人挑选自百思特网己在汽修厂维护保养，可是对机油的选用一直弄不懂，究竟该用哪种粘度的机油？哪一个规范的机油？全生成或是半生成？确实很烦恼，那麼看懂了文中，你是一个机油权威专家！

一般而言有下列几类方式，下边跟各位共享一下：

• 1、第一招：看维修手册

车子维修手册，一般状况下都是会确立地标明自身的发动机应当应用哪一种型号的机油，一般而言，依照上边所标明的挑选，大部分是沒有其他现象的。事实上一般的汽车在发动机的机油充注口一般也会确立的标明出去。自然，有一些车辆例如人们的一些车系，并不会标明机油粘度。这就需要参照第三条。如下图是丰田凯美瑞的维修手册，里边清楚标出应用SAE 0W-16、0W-20粘度的机油

丰田凯美瑞2.0L机油规范

2、第二招：看发动机是哪个地方生产制造的

有一些欧洲地区的发动机通常在挑选规范粘度的条件下，还需要合乎相对应的验证规范，例如德系、欧系的一些品牌汽车，通常规定其所应用的机油合乎ACEA验证，这种验证一般也会在维修手册上确定的标明出去。例如ACEA A3/B4。

• 3、第三招：看发动机的知名品牌

有一些知名品牌在维修手册里，并没确立标明容许应用的机油粘度，而只规定添加合乎其企业注册规范的机油，并不会实际的标准应用哪一种粘度，这就相对性不便一些，在应用机油的情况下，一定要看一看机油桶上边的验证标明。例如人们的一些车系，通常规定所运用的机油务必合乎大家VW502.00、504.00、508.00验证，宝马五系的一些车系一般有BMW LL-98、BMW LL-01、BMW LL-01 FE、BMW LL-04、BMW LL-12 FE、BMW LL-14 FE 、BMW LL-17 FE 这些，不一样的验证规范规定也各有不同，但是，一般后边的规范会兼容前边的。如下图是大众速腾的维修手册，其只规定应用VW502.00规范的机油。

• 4、最终一招：依据车型挑选

有的人买的是二手车，沒有维修手册，这类情形下可以根据下列的周期性去挑选：

1. 日、韩、美等企业车系可以挑选0W-20或5W-30，自吸多挑选0W-20，涡轮增压器可以选用5W-30。
2. 德系初期的发动机一般需要添加40粘度的机油。而如今全新的国6B规范的发动机，则规定添加低灰份的0W-20粘度的机油。
3. 魔王寨的发动机一般规定应用5W-30粘度的机油。
4. 国内车系一般需要添加5W-30或5W-40，事实上绝大多数都能够添加5W-30。

机油型号的实际意义

• 英国验证规范：

机油桶的包装上，常常会见到SAE和API标志，在其中SAE是英国汽车制造研究会的通称，API是美石油研究会的通称。SAE后面的型号代表机油的粘度值，而API后面的型号代表机油的品质等级。例如下面的图中的机油型号：

API：SN代表当今的机油品质等级，一般用SL、SM、SN等表述，英文字母越靠后，品质等级越高。

SAE：5W-30，代表机油的粘度等级，这一粘度等级可以分成2个一部分，用"-"开展隔开。在其中，后边的20、30、40代表机油在100℃时的健身运动粘度，标值越大，健身运动粘度越高，流通性越差，可是高溫抗剪应力越好，也就是维护水平越好。W是英语winter（冬天）的简称，前边的数据用0、5、10等标明，一般用这一数据减掉35便是这款机油一切正常运用的最低温，例如，0W的最少运行溫度是零下35℃，5W便是零下30℃，事实上是数据越大，超低温运行特性越差、流通性越差。相反，超低温冷维护工作能力就就越好。

• 欧盟国家ACEA机油验证规范

有一些机油桶上还能够见到ACEA A3/B4等字眼，ACEA是“欧洲地区汽车企业研究会”的通称，也代表欧盟国家的机油验证规范，这一规范更好像对英国SAE的一种分类和填补，其规范更为严苛，在粘度、挥发物、耐热性等领域规定更为细腻，每一个级别由英文字母和数据构成，在其中英文字母代表发动机和行业，英文字母A为车用汽油发动机，B为柴油机发动机，数据代表质量，数据越大质量越好，例如 ACEA A5/B5，代表着适用车用汽油发动机和柴油机发动机的最大级别。

应当挑选全生成、半生成或是矿物？

严苛实际意义的全生成机油选用的是100%用PAO(聚a-环己醇)或是合成的脂类生产制造的高质量机油，可是，因为这一界定较为模糊不清，因而许多生产厂家事实上也将不加上矿物质机油的三类基础油价格和机油添加物生成的机油也称之为全生成机油。

全生成机油是归属于人造机油，基础油价格的分子大小和构造更为密切，可以产生更短的分子结构链，耐用性更长，抗衰减系数工作能力更强，全生成机油在保证同样高溫抗裁切工作能力的条件下，有着更低的粘度和流通性，进而减少发动机冷启损坏。自然从价格视角看来，全生成机油的价钱相对性非常高，拆换性价比高较低，可是全生成机油通常可以保证非常长的换机油周期时间，一般状况下综合性较为，依照一般的全生成机油10000千米更換一次、矿物机油5000千米更換一次的頻率，全生成机油综合性性价比高也是较为乐观的。终究可以降低一次人工费。

机油挑选的标准——合乎指南规定的条件下，宁稀勿粘！

拆换发动机机油的基本准则便是粘度不必太高，许多老湿机都更倡导应用高粘度机油，这类理解是不正确的，恰当的挑选应该是挑选维修手册上粘度最少的，只需维修手册标明最少粘度，表明就可以确保发动机的一切正常运行。而说白了的“猛烈安全驾驶”一般与民用型车不相干，发动机的红杠区转速比在6000转，车速120KM/H时，发动机的转速比大部分不超过3000转，極限4000转，这一转速比压根达不上说白了的激情驾车的水平，因而，一切正常的安全驾驶维修手册规定的最少粘度彻底可以给予充足的维护。

也有人觉得，在高溫条件下发动机的机油粘度应当提升，事实上，不论是常温自然环境或是超低温自然环境，发动机的溫度都不可能有很大的转变 ，发动机的温度都不允许超出110℃，机油溫度也不会提高过多，因而，只需机油使用量一切正常，就根本沒有必需提升机油粘度。

高粘度机油的缺陷

当代的发百思特网动因机油粘度发生急剧下降的发展趋势，例如前期的德系大家发动机规定应用高粘度机油，如今全新的含有颗粒物捕捉器的国六B发动机规定应用VW50800规范的低灰份0W20的机油，高粘度虽然可以给予更快的高溫抗剪应力和维护工作能力，可是高粘度机油也会产生许多没法化解的难题：

• 1、高粘度机油在超低温状况下，水下混凝土压力太大，流通性差，提升发动机冷启损坏

发动机90%的损坏都产生在冷启和超低温运行时。在长期歇火冷启一瞬间，发动机的每个润化位置处在乏油润化情况，机油粘度越低，便会越快的被水下混凝土到润化位置，干磨擦损坏便会越小。高粘度机油凉车流通性差，这一时候要成倍增加。

• 2、高粘度机油的热对流能力较差，提升热车時间。

在冬天超低温状况下，热车的时长会增加，而发动机长期性在超低温状况下运行，其损坏的水平是发动机操作温度的5倍之上。

• 3、高粘度机油更易于堆积在发动机活塞位置，造成烧机油。

许多德系发动机通常规定应用高粘度机油，但机油的粘度越高粘合力就越强，就越非常容易粘附在发动机活塞周边，在发动机燃烧室高溫下更易于产生积炭，阻塞回进油口，活塞杆下滑时剃除的机油没法流回到发动机油底壳，都是会在发动机燃烧室点燃，产生积炭，很这也是德国车烧机油的首要缘由之一。

• 4、高粘度机油的摩擦阻力更高，耗油量也高些

机油也是存有摩擦阻力的，发动机的零部件运用机油润化排热，与此同时机油也会产生一定的摩擦阻力，而机油粘度越高，发动机运行的摩擦阻力越大，驱动力主要表现就越差，耗油量也就越高。