买威朗的都是哪些人(英朗基本上都是那类人开)
在美系百思特网品牌汽车中别克汽车算受欢迎知名品牌，销量与雪弗兰，福特汽车，Jeep等知名品牌对比是有肯定技术领先竞争优势的；品牌影响力当然也会充足大，因此 武器装备三缸机的新英朗以前也可以保持很好的销量，殊不知精准定位高一级别的威朗却主要表现偏差，最近的销量考试成绩怎样呢？
近三期的销量数据信息如下所示：
- 0
- ﹣1
- 并未发布
“负一”的销量是什么原因？可能是代理商或客户退换了吧。殊不知就算沒有这一“﹣1”，零战况也是过度尴尬了。第一季度的威朗起码也有月销百台的水准，最近早已低到惨不忍睹了；归根结底理应是最新款Pro版本号发售的危害，但热卖车也几乎发生过最新款发售，旧款库存积压的状况，因此 威朗或是不正常的，下边就来简易了解一下吧。
旧款威朗不探讨了，其设备的三缸机定下高价位是终究没法热卖的；最新款的参考价为12.99-15.89万，价钱依然不低，但好在汽车发动机改装为LJV-1.5T四缸机。这台汽车发动机的程度并不高，至大功率135kw还行，最大扭矩转速依然低至250Nm（1500~5000rpm），较高的输出功率或是靠低扭距以拉高速旋转为结果来完成；有相近设置的也有本田思域的汽车发动机，特性简单点来说是开始加快暴发力较弱，高速旋转区段才有很好的驱动力感受，那麼要想感受到安全驾驶快乐则耗油量必定控制不了，相反则驱动力体会一般。
威朗的汽车发动机撑不起來这一价钱，变速器很拉胯。
美国车选用的变速器大多数为AT，次之为湿式双离合；欧系车以湿式双离合为主导，AT也是有一定的占有率；日系车辆最擅长应用中低端的无级变速箱（CVT），这类变速器的特征是传动系统高效率低，应用周期短，有超低温维护的缺陷，但也是有生产制造低成本的特性。因此 日系车辆的特征广泛为排量小或中大马力低特性，在三大合资suv系中的市场定位是最少的；到此变速箱类型也变成了区别车子质量的参照之一，殊不知威朗用的便是CVT。
具体价格便宜至8万元左右的新英朗仍在应用6AT手自一体，价钱高于很多的威朗居然给变速器降权了，那样的威朗还可以进行吗？
【悬挂系统】是威朗的又一个缺陷
别克英朗应用的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂，后悬挂系统为“二曲轴”；独立悬挂的理念是每一个车轮的曲轴拐臂与汽车底盘独立联接，车轮中间的刚度融合互不干扰，除非是在波动水平比较大时才会根据汽车底盘危害到对称性部位的车轮。
威朗应用的是前麦弗逊，后扭力梁悬挂系统，提升了一条瓦特连杆；扭力梁悬挂系统的缺陷很突显，行为主体部位是一根能够轻度扭曲形变的梁体，两边固定不动车轮，一侧车轮波动会可以直接根据扭力梁功效于对称性车轮。那样的状况会直接影响到车轮的抓耕地和车体姿势，车子的控制感总是会较为差，但扭力梁的制作低成本。
什么叫瓦特连杆？
泰利斯是这类曲轴的发明人，就好像麦弗逊悬架也应用姓名来取名；瓦特连杆的功效类似独立悬挂中的曲轴，悬挂系统分成2个一部分，曲轴拐臂承担支撑点车轮，压缩弹簧和减震器组成承担支撑点车体。车辆在拐弯的时候会给车轮一个侧面相互作用力，车轮的视角是会产生变化的；要想有效操纵车轮的抓耕地就需要操纵倾斜角，不然车胎接路面减少则抓耕地必定变弱，因此 也才必须 曲轴来支撑点车轮。
一般扭力梁悬挂系统沒有曲轴，这也是操纵感差的因素之一；威朗的瓦特连杆的两边支撑点2个车轮，正中间有一个拐臂，一侧车轮上升百思特网的时候会带动拐臂，并根据拐臂促进联接对称性车轮的曲轴，一侧拉，一侧推便是瓦特连杆的作用了。
瓦特连杆用以越野汽车还说得过去，由于这些车系必须 高韧性或高承载能力的总体桥，这也是种非独立悬架，根据瓦特连杆能够操纵车轮的接路面；可是小汽车确实沒有需要用这类构造，由于彻底可以用独立悬挂取代。新英朗的二曲轴都需要比威朗的扭力梁加瓦特连杆等级高，因此 威朗确实看起来沒有诚心。
总的来说，威朗Pro版本号依然是个减配十分明显的合资suv，虽然它武器了一部分L2级辅助驾驶配备，但关键的路面百思特网交通标志识别技术，飞速自动巡航，全景影像的等配备也没有武器装备，别的硬件配置也是平淡无奇。别克汽车仅仅拿一部分辅助驾驶程序流程做为营销手段，根据变速器和悬挂系统来操纵成本费，这辆车能够说毫无诚意的。
别克汽车牌子的小汽车如今非常值得考量的并不是很多了，君威和迈锐宝XL的两个总程完全一致，又全是EII服务平台打造出，那麼价钱高一些的君威也就看起来性价比高很低了；君越的产品卖点主要是商务接待设计风格的设计方案，仅仅最近也被平级其他同种类国产汽车压到喘不过气，但客观性点评这辆车最少在合资suv中或是需要考量的。对于新英朗仅仅由于价格便宜，其设备的L2B五菱发动机和1.3T三缸机都没有闪光点可谈，这就是别克汽车。
编写：天宇Auto-车辆科学岛
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