十一长途 堵车不尴尬 没电最尴尬
十一期内，有几个视頻风靡了各种微信聊天群。视频1，两个人由于直流充电桩出手打架。视频2，拥堵的情况下顶着高溫下车时马路边休息而不是车内吹中央空调；视頻3，买车人埋怨电车让十个钟头的路由于电池充电耽搁了五个钟头。电瓶车的远途感受确实槽糕。
难题1：充电桩总数与易用性
如今驾车到高速服务区，会看到除开有加气站，一定也有总数不定的电瓶车位，坦白说，如今许多网络服务器的电瓶车可充电车位从总数而言，早已要比加油机大量。但给油一次只需三五分钟，电池充电的时间段可就不太好说多长时间。
充电桩总数现已超出一万个，但有的九牛一毛的之上
此外一个难题取决于充电桩的设备维护。现实状况是有可能有10个能够快速充电的停车位，但可用的充电桩很有可能总数也就一半，此外一半有各类难题用不上，这也是现阶段十分明显的现象。自然，针对高速服务区而言，比较有限的范围也并不是都给电车用，务必获得一定的均衡。
难题2：快速充电规范不统一
特斯拉汽车在一些4S或者商业服务中心城市设定了非常充电桩，电池充电速率特别快。自然除开特斯拉汽车，不一样知名品牌也是有其他的快充计划方案，但难题取决于这种计划方案并不统一，不会有具体运行中的或者实际上大伙儿都是用的行业标准，特斯拉汽车、日系的CHAdeMO、欧美国家的CSS都自成一派。
充电接口也没有统一，更不要说电流电压的规范
而做为高速服务区的营运商，最多只有是保证不一样的充电插头给不一样规范用，但电池充电输出功率就无法确保，而电车要的是电池充电速率，这让客户体验特别差。许多国家电网的充电桩事实上可以用的冲电输出功率极低（国家电网也是有过安全性考虑到，下降过直流电桩的电流），这进一步加重了排长队的状况。
难题3：电网的生产调度
如今全世界深陷了电力能源成本费上升的无奈处境，全国各地拉闸限电的新闻报道经常可以看到。电网为了更好地确保生活用电，电瓶车充电器的优先显而易见不高。实际上拉闸限电实际上最慌的并并不是家用电动车主，只是网络约车、电动出租车。
电网拉闸限电产生进一步的焦虑情绪
电瓶车事实上耗费的电还占不上各大网站耗电量的1%，据了解现阶段六百万辆电车只占0.2%，这一数据翻十倍也仅有2%，但情况并不是这样简易测算，只是电网升級的费用价格昂贵。一个地区电网的总容积是有局限的，优先选择确保的一定是市民和工业化生产，升級成本费可就贵了。何况跳闸的情况下，电车的充电桩也从不是免除的目标，医院门诊才算是。
难题4：电车确实绿色环保吗？
电车的吸引客户的是环境保护。但此次拉闸限电的身后，是煤价疯涨造成 的发电厂发电量亏本从而的牵连反映，让大家发觉实际上电车的电来源于不那麼环境保护的煤化工为主导。从电力能源占比上看来，全世界都或是依靠煤碳或者燃气来获得电力。而现阶段技术性上并沒有太好的存储电能的方法，只有是随发随用，不可再生能源在未来很长期也将是流行，尽管双碳现行政策有红杠。
火力发电厂依然是新能源的主力军
但即然曲调早已定好，将来的发展趋势早已不能迁移。可有关的配套设施完善起來，社会成本会特别高，简易而言，假如要想满地全是迅速的（120KW或者高些）直流电桩，还需要确保这种充电桩的可扩展性，便是十分极大的资金投入，这须要相当长的時间。
那麼防范措施是啥？其实不是很难，购买了电车，上下班时间代步出行、礼拜天近郊区游这全部都是不错的专用工具，但假日用它来跑500公里之上的远途，很有可能将来很长期，都是会和2021年十一国庆一样恶梦。为了更好地自身出行的情绪，沒有车牌号得话租间燃油车，都是会使你愉快许多。
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