跑得比汽车快！改装电动车成"定时炸弹"和"马路杀手"

　　成都市电动自行车(电动车的一种)电梯轿厢着火安全事故仍记忆犹新，深圳市、北京市等又陆续产生电动车发生爆炸着火安全生产事故。电动车的安全隐患，变成不容忽视的问题。

　　记者暗访发觉，电动车之忧还不止于此。不法改裝、车辆超速、逆向行驶、乱交叉等不断酿出道路交通事故，上年到2020年第一季度，广州市涉摩托、电动自行车的道路交通事故占57%。

　　虽然相关政策法规对电动车速率、产品执行标准都做出了相对应要求，许多大都市也在中心城区执行严治严格控制，但好像都阻止不了电动车越开越来越快、越开越野车。电动车是去是留、是禁是管，变成一道难破的题。

　　改裝电动车跑得比汽车还快

　　做为一种轻巧、灵便的交通工具，电动车不但是“外卖员”的优选，也受诸多群众亲睐。殊不知，电动车之害亦如影随行。

　　地面上普遍的电动车，包括了电动自行车和电动摩托。2018年至今，我国陆续制订颁布了电动自行车、电动摩托的有关规范，对其总重、尺寸、驱动力等开展了相对应标准，并限制电动自行车其最大车速不可超出25千米，电动摩托的最大车速则不可超出50公里。

　　但以超速行驶为关键目地的不法改裝层出不穷，许多店家都给予完全免费改裝服务项目。在广州广州白云区环洲三路一带，新闻记者走访调查好几家市场销售电动车的店面，绝大多数业务员都表明能够 完全免费改裝、服务上门，可加速40%至60%。有的店面大门口肆无忌惮摆着已经改裝的电动车，业务员表明，假如想要加多700元，车速能够 提及六七十千米。

　　“这代表着在城区，电动自行车比得上汽车跑得还快。”福建省工程学校道路运输学校道路运输研究室优点吕英志说。

　　在网络购物平台上，检索“电动车改速度限制”会发生很多市场销售加速设备的店铺，机器设备市场价从二三十元到两三百元不一，基本上包含了目前市面上普遍的各知名品牌的电动车。市场销售网页页面上也有安裝加速机器设备的详尽实例教程。

　　记者观察发觉，历经改裝的电动车变成了接近单车和摩托中间的“两并不像”，有些是摩托的“躯体”，多了单车的脚踩;有的外收看是单车，速率媲美小汽车。除此之外，改灯光效果、加坐椅也是家常饭。

　　“他是便捷了，他人却风险了。”广州市群众陈女士告知新闻记者，某一天夜里开车回家了，正对面忽然冲破一辆改裝电动车，把她吓出一身虚汗。“另一方开了车灯、载着小孩子，灯光效果比我的远光还亮，晃得双眼啥都看不清楚。”

　　长期性关心电动车管理方法难题的广州市政协委员会郑子殷告知新闻记者，依据2019年实行的《电动自行车安全性技术标准》，严禁伪造速度限制设备或是配有消除限速的武器装备，这类个人行为全是违反规定的。

　　此外，依据《中华人民共和国道路交通安全法》要求，电动自行车在非机动车内行车时，最大车速不可超出15千米。超速驾驶改裝电动车横冲直闯的驾驶员显而易见也违反规定了。

　　广州交警的数据信息表明，广州市扣留违反规定摩托、电动自行车的总数逐渐增长，2009年扣留六万辆，近些年扣留总产量已超出80万辆。

　　“祸”从改裝来：发生爆炸着火、道路交通事故高发

　　改裝实际操作看起来便捷日常应用，事实上隐匿极大的安全隐患。

　　最先是充电电池起火等着火发生爆炸风险性。“改裝的重点在于改裝控制板，但控制板和充电电池、刹车踏板是全套的。假如单换控制板，别的设备沒有全面性调节，很有可能便会产生起火。”吕英志说。

　　据他详细介绍，电动车所应用的铅酸蓄电池，自身安全系数不高，不宜功率大的应用。也有些人根据外挂软件电池包开展外界改裝，让人束手无策。

　　次之是非常容易引起道路交通事故。超速行驶、逆向行驶、闯红灯违章、乱交叉……不但将骑车人放置风险当中，更让路人深陷绝境。“走在人行横道上，电动车忽然窜出去疾驰而过，我躲闪不及，手被擦伤了皮。” 在深圳深圳罗湖区竹林东路周边工作的王先生信心难平。一天以内，他竟与外卖员的电动车三次擦身而过。

　　满大街上蹿下跳的电动车已变成“马路杀手”。广州市社情民意调查研究所最近进行的社情民意调查也表明，72%的群众觉得近些年电动车违反规定乱相大量了，68%的群众觉得电动车比别的车子更非常容易导致交通出行出现意外。

　　据广州交警统计分析，2020年1月1日至2021年3月31日，广州产生涉摩托、电动自行车的道路交通事故2313宗，占广州市全省道路交通事故数量的57%，共导致426人死亡。

　　一旦产生比较严重的道路交通事故，改裝后的电动车若不符国家行业标准，很有可能被评定为机动车辆。广州一名审判长告知新闻记者，一般电动车的驾驶员都不容易购买交强险，因而安全事故产生后必须自身先在强险范畴内担负赔偿义务，很有可能要因此投入十万元之上的成本。

　　除此之外，新闻记者注意到，因为电动车的国家标准是2019年实行的，许多人在此之前选购的电动车，不符合规定但仍在行车。

　　广东省警官学校专家教授张新海觉得，针对电动车的管理方法法律法规是完善的，但生产制造、市场销售、管理方法、应用互相错位，沒有密切配合，导致了违纪行为投机取巧。

　　“一禁了之”或是“以管代禁”?

　　2006年根据的《广东省道路交通安全条例》要求，地市级之上的人民政府在主管机关内对电动自行车和别的安裝有动力系统的非机动车道未予备案、禁止上路面行车做出要求的，理应公布征询建议，报省人民政府准许。同一年，根据这一要求，广州市根据了“严禁电动自行车上道”的决定并获准，至今年底，限令将遭遇期满无效，是再次严禁或是“以管代禁”仍存异议。

　　显而易见，限令仍未禁住电动车，地面上的电动车反倒愈来愈多了。针对外卖送餐、快递公司等新型行业而言，电动车早已变成“刚性需求”;在地铁站、公交车等城市公共交通未彻底遮盖的市区，电动车也的确给普通百姓产生了便捷，解决了交通出行的“最后一公里”。可是针对电动车的应用、管理方法仍未紧跟经营规模扩大的步伐。

　　“电动车不只是车的难题，更主要是人的难题，”张新海说，“道路交通安全文化教育落后、管理方法落后，造成 小小电动车变成麻烦事。”

　　管理方法落后产生的“不便”也愈来愈多。在小区里，电动车进梯入户口、违反规定吊线电池充电也引起了许多安全事故和矛盾。近一周内，深圳市就连射多起电动车违反规定吊线电池充电起火的安全事故。很多住宅小区的业主群都是在为电动车的安装 相互指责。

　　“一禁了之过度简单直接，都不实际。”郑子殷提议，对外开放卖、快递公司等领域体制机制创新，采用上车牌对策，开设违反规定信用黑名单规章制度;对不符合规定的电动车采用严厉打击收交方式，对违反规定安全驾驶个人行为开展惩罚，严防安全风险，防止群众造成法不责众的心理状态。

　　处理电动车管理方法难题也有待综合性强化措施、“一疏一堵”。记者采访掌握到，广州市已经促进慢行系统的基本建设健全，根据行车道减肥、缩小一部分道路绿化(人行横道)等方式，逐渐修复非机动车，并加设非机动隔离护栏，处理混行难题。

　　除此之外，专业人士提议，根据法律让电动车在宽阔的地区集中化停车;对于电动车设定专业的交通保险，防范于未然。

原文章标题：跑得比汽车快！改裝电动车成"炸弹"和"马路杀手"