开往春天的“慢火车”：途经104个国家级贫困县市 票价最低一元

　　“咣当咣当……呜……”绿皮车慢慢停住，汽车车门被开启。

　　铁道边等候已久的群体一瞬间活跃性了起來，有些人背着一编织袋马铃薯，有些人身背一箩筐麻椒，一个个井然有序地走上列车。车箱里，也有许多独特的“旅客”——鲜鱼、活鸡，乃至也有活羊、生猪。

　　在近日热映的扶贫攻坚大中型政治文化纪实片《摆脱贫困》中，“慢火车”的影子深受众多网民关心。“慢火车”一般指铁路局在交通出行麻烦的红色教育基地、少数名族地域、偏远山区地带、贫困山区，投运的门票低、站站停、速度比较慢的服务性旅客列车。这81对穿梭在高山峻岭间的列车，既是同乡们外出乘座的“公共汽车”，也是助推扶贫攻坚的“便民利民车”“发家致富车”“心连心车”。

　　来回于贵州贵阳与铜仁市玉屏县的“精准脱贫慢火车”——5639/5640次列车，每日穿梭在高山峻岭当中。沿岸住户将这趟火车当做农业产品出世和学生上学的关键代步工具。图为在贵州省凯里火车站，人民群众左右该趟火车。

　　穿梭高山51年 “小慢车”印证彝族同乡翻过越好

　　历经9个多钟头，全过程运作353千米，停靠在26站，最大门票25.5元，最少门票两元。

　　它是5633/34次“小慢车”的全过程运作状况。这对火车穿越重生我国最大的彝族聚集区，来回于四川省凉山彝族自治州的普雄站与攀枝花市中间，串连起国家级别特困县更为集中化的地域之一，也为联接高山內外的全球架起了公路桥梁。

　　“咯咯哒……”“哞……”“咩……”最终二节行李箱车箱是整列列车最繁华的地区，也是群众们最了解的“禽畜车箱”。和其他列车不一样，很多年来“小慢车”运作的“音乐背景”中，免不了的是各种各样家禽的呜声。

　　“过彝族年的情况下，家禽大量，如同野生动物园一样。”从一开始来的不习惯，到现在造成亲近感，火车司机李伟早已在5633/34次“小慢车”上渡过了八个年分。除开能听见填满时代气息的响声，他还能见到随四季更替的五彩斑斓色——春天，红通通的大樱桃是彝族同乡捧在手上的“主打产品”；夏初，是厥菜、青岗藤、蒲公英花丰收的季节，车里药香幽幽；8月，红皮土豆带上土壤清香；10月，暗红色的四川大凉山iPhone让人陶醉……

　　李伟告知新闻记者，每星期一三五是本地的逢集日，许多公路沿线的住户都是会拉上“小慢车”，去邻近的市集采购商品，售卖土特产品。几块钱的车钱，两三个钟头的路程，在喜德、冕宁等地下车时，把农业产品卖给本地商人，再乘座当日的火车回到——它是许多群众的日常生活。有时候在火车上见到心爱的产品，也会立即在车上做起交易。

　　逢站就停的“慢火车”，变成山区地带老百姓逢集的“公共汽车”，也让小朋友们的学习生涯不会再漫长。“乘火车比坐汽车划算多了，节省下来的钱能让小朋友们多买一支笔、一本书，也离理想更近一步。”更让李伟开心的是，以前许多小孩住在山顶，两三公里的直线距离，走新路得话要花上一全部早晨，而近些年的易地扶贫拆迁，协助许多家中从山顶搬到山下，小朋友们赶车更便捷了，从此无需长期性住宿校园内里。

　　在乘坐“小慢车”的旅客中，九成是彝族同乡。为了更好地让她们的交通出行更方便快捷，中国高铁成都市局集团公司有限责任公司提升了车箱内的彝族文化原素，火车广播节目用双语版广播，并为经过彝族聚集地的火车专业分配一名彝族乘务员。驾驶火车八年多来，李伟印证了彝族同乡们的转变：“同乡们如今变‘潮’了，年青人服装鲜艳，车箱里大家都用手机发微信、刷微博、刷抖音。”

　　从1970年迄今，成千上万人乘坐“小慢车”去读书、逢集、打工赚钱、婚娶……半世纪，“小慢车”变成彝族同乡们心里的乡思印痕，变成她们改变人生的“理想车”、幸福生活的“发家致富车”、开入胸口的“心连心车”。

　　81对“慢火车”经过104个国家级别特困县市 门票很多年不会改变

　　像5633/34次那样的“慢火车”，全国各地现有81对。做为助推精准脱贫、健全地区交通方式、服务项目老百姓交通出行、促进社会经济发展趋势的重要举措，“慢火车”在高山峻岭间早已穿行了几十年。

　　据国家铁路集团有限责任公司有关责任人详细介绍，这81对公益性精准脱贫旅客列车，包含“庄户火车”“逢集火车”“故乡情慢车”等，每一年运输沿岸逢集打工上学的人民群众达2200余万人次。这种“慢火车”的投运范畴遍布全国21个省市，经停530个地铁站，经过吉林延边、内蒙古自治区东部地区、庆元地域、云贵地域、大凉山地域、新疆南疆地域等35个少数名族地域，在其中国家级别特困县市达104个。

　　不涨价，是“慢火车”的一大特性。从淄博站至泰山站的7053次旅客列车，是中国高铁济南市局集团公司有限责任公司现阶段门票最少的火车。之前7053次列车每日早上六点52分从淄博站发班，终到泰山站的時间为下午12点41分；现如今升級升级为电力机车和中央空调车箱后，来回旅行时间也缩小了。投运40很多年来，火车一直在升級，但自始至终不涨过门票，最划算的票只必须一块钱，运作成本费远远地超过了客票收益。有些人曾算过一笔经济账，算不上人力成本，光直接费用每一年便会亏本400余万元。

　　“公益性精准脱贫旅客列车多经偏僻贫困山区，游客交通出行要求虽不充沛确是刚性需求，均值客座率不上40%，广泛经营亏本。”国铁集团有关责任人说，在这类状况下，铁路局摆脱诸多艰难，一直坚持依据必须投运公益性火车，长期性实行1995年的旅客列车旅客列车货物运输价格规范，门票几十年不会改变。

　　投运“慢火车”好像并不符经济规律，但从不会改变的门票中能够 看得出，“慢火车”的投运决不单是“经济账”，只是蕴含温暖的“民生工程牌”。高山峻岭间，一节节绿皮车行车在千万里铁道线上，深山中的老百姓或搭车售卖特色农产品，或搭车就诊上学、走亲戚，一趟趟的公益性“慢火车”加快着山区地带与城市的联络，为沿岸城镇产生大量的发展趋势机会。“你送商品来，我输技术性去”，大城市与山区地带来去自如运输的商品与产业链技术性，达到大城市巨大农业产品要求的另外，新兴科技也推动着山区地带全产业链的转型发展与升級。

　　慢车不慢 跑出乡村振兴瞬时速度

　　“我经常坐‘慢火车’去卖散养土鸡土鸭。一般下午12点20分在金钢沱站进入车内，只需13分鐘就能到边上白沙镇，比坐汽车要快二十多分钟，并且一张票才二块钱。卖光鸡鸭鹅，中午6点18分再坐这趟车回家了还很早的，节省出的時间还能够干许多农事。”

　　新闻记者一提到从重庆市去往四川内江的5612次“慢火车”，住在重庆江津区油溪镇金钢小区的张泽亮就侃侃而谈。他本来是低保困难户，2005年在外面打工赚钱时骑单车被大货车碰伤，此后缺失了从业重体力活的工作能力。家里老婆身体三级残疾，且患肺炎，家中因丧失平稳收益来源于而致贫。根据村干部扶持，张泽亮家中饲养了二百只散养土鸡土鸭，还种了许多麻椒，而这种精准脱贫商品绝大多数全是根据5612次列车市场销售出来的。“上年年薪有四万多，多亏了列车的‘出谋划策’。”

　　列车是大山上普通百姓勤劳致富的公路桥梁，循着铁路，她们就能寻找通往幸福的旅程。和张泽亮一样，借助“慢火车”富起來的，也有云南禄丰市妥安乡的彝族女性李光仙。

　　初春的10时02分，7466次“慢火车”停靠甸心站，翘首以待的李光仙带上家里的亲朋好友、村内的姊妹坐在这趟车，她们的到达站是两个小时后的终点——元谋西站。四年前，她坐下来列车发觉了这一条劳动者致富之路，前去冬无微寒的元谋县蔬菜种植基地变成了一名“菜客”。“之前，每家每户种田，吃剩的就身上背篓坐下来列车到县里出售，这几年，大家更喜欢坐下来列车去蔬菜种植基地打工赚钱，日常生活也越变越好了。”四年来，在列车出示的便捷交通出行标准和“李光仙们”的推动下，愈来愈多的彝族同乡坐下来列车走入蔬菜种植基地，彝乡贫苦外貌也在悄悄地更改。

　　“伴着慢火车去旅行”，是许多旅游社发布的受欢迎新项目。送出了农货，拉来啦游人，慢悠悠的“网络红人”列车，现如今已经跑出乡村振兴的瞬时速度。

　　陕西省吕梁市兴县位于偏远，而这儿运作着一列“网络红人列车”——“蔡家崖号”。三年前，“蔡家崖号”旅客列车开入兴县这片鲜红色故土，告一段落沿岸吕梁山集中化联片特困县堵塞旅客列车的历史时间。

　　兴县圪垯上乡干部李龙向新闻记者详细介绍，“蔡家崖号”现如今早已变成本地人民群众的“发家致富车”“民生工程车”，协助许多困难家庭过到了好日子。据统计，启用的第一年，就为兴县运输游人121.49数万人，生产总值10.13亿人民币rmb。“第一次坐在这趟火车，我也能感受到它朝气蓬勃的活力。老服老百姓根据列车踏入富有的日常生活，山外的游人根据列车走入吕梁山缅怀革命先烈，‘蔡家崖号’的鲜红色气血源远流长。”李龙说。

　　因时制宜 按需强化措施 从“绣花功夫”了解“一个也不可以少”

　　“到2035年，我国综合性立体式交通网络实体网总经营规模累计七十万千米上下……在其中铁路线二十万千米上下”，近日，党中央、国务院办公厅下发《国家综合立体交通网规划纲要》，对搭建智能化高品质我国综合性立体式交通网络做出整体规划。

　　一个个数据信息，印证着中国高铁的迅猛发展：到2020年末，全国铁路运营里程数做到14.63万多公里，比“十二五”末的12.十万千米提高20.9%。在其中，高铁动车运营里程数做到3.79万多公里，比“十二五”末的1.98万多公里翻了近一番。

　　在铁路网“八纵八横”持续数据加密成形，“两小时经济带”“三十分钟微生活”走入现代生活的时期，“慢火车”是否该“失业”了？

　　自然并不是。快，可快更新时期的中国创造；慢，则慢出暖人心的亲切感道。不断投运的81对公益性“慢火车”，贯彻的恰好是“全方位完工全面小康社会，一个也不可以少；实现共同富裕道上，一个也不可以脱队”的庄重服务承诺。

　　在高铁动车时期，中共中央从没忘掉贫困地区人民群众的交通出行要求。

　　数据信息表明，党的十八大至今，14个集中化联片贫困家庭等男女老少边贫地域总计进行铁路线基础设施投资3.3万亿元，占铁路基建投资额的78%。“五级书记抓精准脱贫”，逐层立过承诺、保证书，全国各地总计下派300多万元县级以上行政机关、国有制机关事业单位党员干部报名参加驻村扶持，依照因时制宜、因村因户择人分类施策规定，把精准脱贫措施切实落实。“四好农村路”拓宽至中华民族的群山角落里，为乡村尤其是贫困山区带来到人气值、财运，党在农村基层凝聚力了人心。

　　“慢火车”也在持续更新换代。许多车次增加了路段，火车服务项目围绕近途游客具体要求，提升了中央空调，更为重视服务项目关键点。除此之外，贫困山区扶持公司生产制造的特色农产品也逐渐走入车箱，扩张宣传策划面，扩宽营销渠道，助推普通百姓发家致富创收。

　　在四川大凉山，它是与外部联络的桥梁；在秦岭山山区地带，它是念书的校巴；在东北地区千里没有人的林地，它是最便捷的代步工具。“咣当咣当……”81对“慢火车”，正载满着民生工程溫度和老百姓情结穿山越岭，奏出乡村振兴的美好协奏曲。（韦国峰 蔡艺芃 张锐）

原题目：去往春季的“慢火车”：经过104个国家级别特困县市 门票最少一元