任性抢道交管部门无法可依……老年代步车怎么管?

　　老年代步车“四不像”并不是“四无论”的原因

　　远看认为是哪个知名品牌出了迷你新款，近看才发觉车体印着“老时代步”字眼。再往车内一瞧，驾驶员年纪许多 但是中老年。北京的街头巷尾，老年代步车越来越多，且“轿车化”“低龄化”显著，许多群众颇有埋怨。

　　说起调侃的关键，一是骄纵抢。无论是行车道，還是非机动车，老年代步车无拘无束，哪儿有时间哪儿钻。二是随意停。市区停车位非常焦虑不安，一些小区也是一位难寻。老年代步车动则停入机动车辆位，让这一分歧更为锐利。更让人啼笑皆非的是，因为老年代步车沒有车牌，就算占有了收费标准停车位，也可以义正辞严“零元停”。

　　不讲规矩的老年代步车给人添麻烦，可问题取决于，老年代步车从生产制造到管理方法都欠缺相对规范。生产商为了更好地顺从销售市场，持续对商品开展迭代升级，造成 现如今许多 老年代步车配备基本上和汽车一样。殊不知，由于不以老年代步车派发车牌，大城市又仍未将其列入机动车辆管理方法范围。电动车的国家标准倒是升级了，可并不适感用以四个车轮子的。也就是说，老年代步车是个行走在标准以外的“四不像”，就算交通部门用心稽查，也没法可依。也更是这类“四不像”造成 的“四无论”，让老年代步车许多 情况下变成“马路杀手”。

　　标准沒有空档，管理方法才可以沒有“破窗”。尤其是在交通出行这一事关大城市运作高效率、群众生命安全的行业，更应将全部参加者都列入标准的路轨。实际上，北京市早已明文禁止市场销售各种“超标电动车”，但老年代步车屡禁不绝。应对很多转到“地底”和互联网的市场销售，究竟谁来管?有报导称，有关老年代步车的国家标准已经制订之中，在国家标准落地式以前，管理方法上需不需要取出一些衔接方法?

　　无可置疑，老年代步车的盛行，非常大水平上是由于解决了一些群众“最后一公里”的交通出行难题。要抵制有关乱相，还得靠进一步激话城市公共交通互联网的毛细管。例如，连通慢行互联网，激励骑单车;通水小区大巴，通畅血循环。有“堵”有“疏”，这一安全隐患才可以真实得到处理。

原题目：骄纵抢道、交通部门没法可依……老年代步车如何管？