攻克50%热效率技术难关 是如何做到的?

不久前，中国高端装备制造大型企业潍柴集团公布了全世界第一款热效突破50%的商业化的柴油机，在世界各国同行业中轰动一时。这一突破，意味着在我国中重型柴油机技术性完成了重要关键技术自主可控。

“热效和排污通常是一对分歧，在考虑国六排放规范政策法规的前提条件下提升 热效，事实上是对燃气轮机综合性技术性的全方位提高。”中国科学院院士苏万华说，提升 热效难度系数十分大，柴油机自1897年面世至今，热效从26%提高到46%。但伴随着环保标准日渐苛刻，热效提高愈来愈难，50%热效被视作燃气轮机行业的难点。近些年，戴姆勒公司·新款奔驰、volvo、玉柴发动机等国际性大佬都会全力以赴科技攻关，但一直以来他们只有在试验室且附加余热回收利用的状况下做到50%。怎么让本身热效做到50%的柴油机完成商业化的，是一道全球性难点。

潍柴集团是怎样保证的？

二零一五年，集团公司起动了50%热效商业化的柴油机新项目，并建立专业的技术攻关精英团队，开辟协作点燃技术性、融洽设计方案技术性、排气管动能分派技术性、系统分区润化技术性、智能化控制系统五大特有技术性，依次解决了高效率点燃低热传导、高爆压很高的可靠性、低磨擦耗损、低排污空气污染物、智能控制系统等系列产品难点。

值得一提的是，突破50%热效关键技术的，是一群“八零后”“九零后”。新项目精英团队核心人物有22人，在其中21人是“八零后”“九零后”。

“新项目启动，基本上没有人坚信会取得成功。”“八零后”李志杰是潍柴动力柴油发动机研究所副院长，也是50%热效柴油机新项目精英团队的核心人物之一。“超过50%热效柴油机是每一个燃气轮机技术工程师一生可望不可及的事，荣幸能参加这一新项目，我务必竭尽全力。”

突破50%并不是某一阶段的一蹴而就，只是对磨擦、排热、点燃等柴油发动机基本上全部系统软件开展再次调节提升。历经不断设计方案、可行性方案和仿真实验，17年底，改进方案逐渐清楚，李志杰精英团队内心逐渐拥有点底。

殊不知，电脑上里虚似的计划方案要落入商品上，仍有很多变化，中后期必须不断产品研发和资金投入。

面对困境，潍柴集团老总谭旭光说：“50%热效柴油机新项目是集团公司最关键的主营业务，资金投入无限张力，人力资源适用不限制！”

除开关键精英团队，潍柴发动机研究所现有1000多的人参加此新项目，总计资金投入42亿人民币。

“以现阶段46%的领域水准估计，热效提高至50%，柴油机耗费、二氧化碳排污均可减少8%。”全柴50%热效柴油机工程项目经理王宝军说。

《 人民日报 》（ 今年10月26日 19 版）